撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

一个月前，比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上预测，新能源汽车的格局即将迎来新的转折点，未来三个月，新能源汽车的渗透率可能会突破 50% 甚至更高。现在看来，新能源汽车的发展速度快于王传福的预测，实际只花了半个多月就达到这一历史节点，新能源车成为市场主流。

据乘联会数据，4 月 1-14 日新能源汽车市场零售 26 万辆，同比去年同期增长 32%，较上月同期增长 2%。对比来看，乘用车市场零售为 51.6 万辆，也就是说，新能源占比已突破 50%，达 50.39%，提前 11 年完成 50% 的国家规划目标。

传统燃油车已进入 " 生命倒计时 "？

看到这个数据可能会说，怎么我身边都是买燃油车？你这个数据肯定是假的！诚然，在不少农村地区，作为家庭的第一辆，出于各种考虑，他们大多会选择燃油车，认为燃油车经过上百年的发展，技术比新能源车型成熟。

但在硬币的另外一面，燃油车不管是发动机、变速箱还是底盘，已经接近终极形态了，且它们在智能化道路上走得很蹒跚。目前，不少车企都在加大新能源车型的投放力度，几年以后，燃油车型有可能会与 " 手波 " 一个待遇，有，可选的车型非常有限。

踏入 2024 年，比亚迪打响了 2024 年汽车市场降价 " 头一炮 "，不少车企跟进。然而，这波降价潮 " 苦 " 了不少燃油车企，" 花式 " 打折却难以阻挡销量的下滑。

以燃油车为基的合资车处境不可不谓尴尬，3 月份，合资车企的 " 当家花旦 " 终端销量都存在一定程度的下滑，本田雅阁降幅 72.6%、卡罗拉降幅 54.4% 以及大众朗逸降幅 36.4%。

其生存空间也似乎越来越狭窄，直观表现在越来越多的合资品牌倒闭关店。斯柯达在广州仅有几家店支撑，悦达起亚和马自达的一些 4S 店早已挂上新势力的牌子，而强如合资三强，也有一些老店退网。

同时，在降价潮的冲击下，燃油车抵御新能源浪潮冲击的护城河——保值率，也在下滑。据中国汽车流通协会的最新数据，过去三年，燃油车保值率已力不从心，以往低油耗的用车成本在新能源面前也显得苍白，可以说，传统燃油车，似乎变得 " 不香了 "。

渗入燃油车 " 腹地 "，新能源成为主流

渗透率从 0 到 1%，中国新能源汽车用了 10 年，用了 3 年多的时间才提升到 5%，到如今的 50%，可见，新能源汽车不再是尝鲜者的 " 玩具 "，而是成为 " 工具 "，飞入寻常百姓家。

2017 年，新能源汽车开始进入终端市场，无论是 " 蔚小理 " 等造车新势力，还是外资鲶鱼特斯拉，亦或是传统车企的新能源品牌，以 20-50 万级市场为第一站，不断推出新车型，占领消费市场。

因为，相对于燃油车，电动车拥有 " 快、省、静、顺、绿 " 优势即加速 / 响应快、充电比加油省、运转安静、行驶平顺，加之充电设施的普及，智能化程度高，不少燃油车拥趸者将目光投向新能源。

但最终让燃油车市场销量瓦解，新能源渗透率突破 50% 的，并不是中高端市场，10-20 万级的主流家用市场才是燃油车的根据地，合资品牌占据着 7 成市场份额，电动车进入 " 主流 " 市场才是对其的最后一击。

在比亚迪、埃安、零跑等新能源品牌的猛攻下，市场份额已跌至 4 成。开年，比亚迪继冠军版后，再次精准丢出了新的 " 王炸 " ——秦 PLUS DM-i 荣耀版，并喊出 " 油电同价 " 的口号，迅速蚕食燃油车的主流市场，一时间，燃油车和新能源车的大决战彻底拉开。

而今后两年将是新能源电动车快速抢占主流市场的两年，大众和日系三强 4 月份的市占率如果在今年都持续保持的话，销量预计在 450 万辆左右，而去年累计销量为 580 万辆，让出了 130 万辆主流车型的空间，而在自主新能源品牌中，比亚迪是最有可能拿走大部分市场份额的车企。

此外，市场的压缩，燃油车的技术研发可能会像挤牙膏一样，一点一点的 " 磨洋工 "，到那时候，新能源汽车稳占大部分市场，燃油车成为小众市场的坚守者。

写在最后

2026 年，新能源汽车的渗透率将会达到 70%，但可能还会有人抱着燃油车不死，我绝不会碰新能源车的观点，虽然，燃油车在未来很长一段时间内会与新能源汽车共存，但随着充电设施的完善、使用体验的提升、新车价格的下探，还是会有一些燃油车拥趸者试着去了解新能源汽车。更重要的是，智能化下半场正在提速换挡，到时会有更多的消费选择电动车，燃油车逐渐走向 " 安静 " 俨然是不争的事实。

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