撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

买 " 方盒子 " 的年轻人快不够用了，各位厂家想想办法啊。

十天后的北京车展，又是妥妥的 " 方盒子 " 聚会，大小方盒子、增程的、纯电的、燃油的又来抢关注争 C 位。今天我们不聊 200 万的纯电大 G，也不聊仰望 U8" 平替 " 方程豹豹 8，就聊聊两个年轻人买得起、同一天办活动、有那么点 " 针锋相对 " 意味的纯电方盒子，宝骏悦也 PLUS 和奇瑞 iCAR V23。

自从小米 SU7 之后，车企也开始卷发布会了，拼金句拼流量。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘的压力应该很大，宣布悦也价格时竟舌头打岔，把 8.08 万讲成了 9.08 万，不过如此贴地气，也成就了宝骏 " 开门造车 " 的特色。大家都可以是产品经理，骂也行提意见也行，用周钘的话说，" 开门造车 = 来骂我吧 "。其实能把销量 " 骂 " 上去，产品能 " 骂 " 好也不错。比如，2024 款悦也的底盘往舒适调了，过减速带没那么颠，就是厂家接纳用户意见优化的结果，调研显示有 90% 的悦也用户，平时只在铺装路面耍帅。再次证明，小方盒子主要场景是家用，而不是真去越野，这点后面要造中低端方盒子的厂家，尤其要注意。

如果一年前，宝骏有那么听劝就好了，先出四门悦也 PLUS 版，把家用代步车市场拓一拓，打出存在感之后，再来更个性的两门版，销量估计又是另外的一个光景了。周金开说感谢 2 万悦也车主，上市 11 个月才卖了 2 万台，绝对不是宝骏对悦也的期望。

所以，在悦也 PLUS 上市的现场，我看到了一个极其努力的宝骏，4 层 12 宫格的方盒子墙，各种用户改装车，而且连悦也 PLUS 的改装方案都做好了。身在其中的我，真有点梦回到当年五菱宏光 MINI，花巨资打造的 " 大人们的游乐场 " 既视感，某程度上，说宝骏悦也 PLUS 是 " 精装修 " 的宏光 MINI 毫不为过，大一点、智能一点、就要承接起年轻人代步车的消费升级。

悦也 PLUS 的产品力也很强，不是悦也的拉长版，驱动、底盘架构不一样，前驱架构多了一个下沉式后备箱，顶配 10.38 万的车，续航来到 401km，还带了不依赖高清地图的高阶驾驶辅助和自动泊车，性价比是 " 逆天 " 的高啊。反而新版之后，三门的悦也卖更贵了，那不是 " 指导 " 大家都买大方盒子 PLUS 吗？

不过发布会之后，市场吐槽又来了，说 A0 级的小盒子要高阶智驾没用。我倒觉得不至于，不要智驾需求的买 9.38 万的版本就好了，更何况需求是被创造出来的。比如说奇瑞 iCAR 在自己的发布会上，推出了越野 MPV iCAR X25，这两个品类我是怎么想都想不到能凑在一起的，但 one box 看起来还真的像那么回事，而且 iCAR 都说了，" 年轻人在哪里， ( 他们的 ) 体验就跟到哪里 "，先不理这个车量产会不会走量，但 iCAR 品牌个性就凸显出来了。

再说说 iCAR 之夜，尽管我没到现场，但整个发布会，都呈现出一种高端冷科技感，定位纯电小型 SUV 的 iCAR V23，相比悦也 PLUS，" 赛博朋克 " 的玩味更重些，内饰和配置也更上档次，比如 8155 芯片、后排大沙发、双电机四驱和接近角 / 离去角，低配续航 400km 以上，也注定它上市比悦也 PLUS 卖得更贵，之前谁说的卖 9.9 万和悦也 PLUS 正面交锋，根本不是这回事嘛。

更何况，iCAR 官方也说了，"14.99 万搞不定，但我们是有诚意的 "，也不排除像小米 SU7 未上市时，一直在说车不便宜，最后给出不错的价格，拉满关注的营销手法，毕竟现在的市场太卷了，早前 iCAR 是不是奇瑞和小米打造的风波纷纷扰扰，其实也在提升 iCAR 的知名度，现在的 iCAR，有新势力内味了。

那么，看到这你应该明白，两个都是纯电方盒子，定位都是年轻人或年轻家庭，但撬动的细分市场是不一样，宝骏悦也家族，是要承接 5-6 万元纯电代步车的消费升级，对手是看吉利萤火虫和元 UP 的群体，非得比就是早前上市的奇瑞 iCAR 03；而奇瑞 iCAR V23 要大一圈，更像家用车，只不过长得 " 更方 "、" 更潮 "，抢的是元 PLUS、大众 ID.3 的生意。

所以，无论你选谁都好，能进选车大名单，本身就是方盒子的胜利，也是国产方盒子越走，路越宽的证据，大家一起把蛋糕做大了呗。

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