在这个内卷到极致的新能源汽车时代,任何一款新车都需要给自己贴上某种标签,才有可能脱颖而出,蔚来汽车靠着极致服务出圈,理想 SUV 靠着极致家用走红,而最近上市的小米 SU7 则希望靠着保时捷化的设计圈粉。
众所周知,小米手机最成功的一句宣传语就是 " 为发烧而生 ",10 年过去,小米新机的包装上依旧留有这么一句话。
在科技界," 发烧 " 意味着浓厚的极客精神,小米手机因追求极致的性能,赢得了无数手机发烧友的青睐。不过造车的小米汽车,却为了追求所谓的 " 发烧 ",疯狂碰瓷保时捷,导致设计上出现了硬伤。
相比之下,反倒是尺寸、售价跟小米 SU7 极为接近的星纪元 ES,更能抓住消费者的核心诉求,通过打造极致的舒适性,为自己贴上了超舒适的标签。
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小米 SU7 不再 " 发烧 "
明眼人一眼就能看出,小米 SU7 就是抄袭了保时捷的外观,雷军也表示这款车的设计就是直接对标保时捷来做的,也因此小米 SU7 被不少人视作 " 年轻人第一辆保时捷 "。
保时捷 911 虽然有四个座位,但因为是纯跑车的定位,只配备了两个车门,后排几乎不考虑乘坐舒适性。而小米 SU7 为了追求极致的保时捷跑车的设计,导致后排头部空间捉襟见肘。
早在小米 SU7 上市前,这个问题其实就已经引发了广泛关注。小米集团总裁卢伟冰乘坐小米 SU7 后排时空间局促的视频在网络上 " 疯传 ",从截图中可以看到,他的腿部前方只有不过 1 拳多点的余量,头部明显顶到了顶棚。
虽然之后小米汽车各种辟谣,声称后排空间堪比宝马 5 系,但不少消费者并不买账,毕竟实际体验下来,大家普遍反映小米 SU7 的后排空间不大,更别提跟宝马 5 系比了。
而且小米 SU7 的底盘着实很硬,妥妥的运动化调校,对于玩车的人来说很适合,但真正要把它拿来家用,舒适性这关就过不了。
可以说,小米汽车 " 致敬 " 保时捷的设计本身没错,但太过于 " 发烧 ",导致牺牲了后排的舒适性,可谓是得不偿失。
从这个角度上来讲,有着超舒适标签的星纪元 ES,其实更值得家庭用户拥有。
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将舒适拉满的星纪元 ES 才称得上极致
星纪元 ES 没有像小米 SU7 那样去抄袭保时捷的外观,而是专注原创的风之美学设计。更重要的是,相比外观设计,星纪元 ES 更注重消费者最核心的需求——舒适性,并将其做到了极致。
首先,星纪元 ES 在底盘方面下足了功夫,不但用料扎实,而且配置也直接拉满,从而带来同价位少见的乘坐高级感。
从最基础的悬架来看,星纪元 ES 采用了比小米 SU7 更高规格的双球节结构的前双叉臂,可强化车辆的操控稳定性,后悬架同样采用了豪华车才有的五连杆。
另外星纪元 ES 首发智控底盘(CIC)技术,结合簧下重量降低 25% 的全铝底盘和一体式压铸车身,带给用户行云流水般的驾乘体验。
不过舒适性更体现在星纪元 ES 搭载的 " 云台底盘 " 技术,不仅融合智控底盘 CIC 技术,还融合了 IAS 智能空气悬架 +CDC 电磁减振等高端先进技术,为驾驶带来更好的稳定和操控性。
空气悬架一向都被视作豪华和舒适的标志,可根据路况和驾驶模式自动调整底盘的高度和姿态,适应多种驾驶路况和场景,极大优化车辆驾乘体验。
不过,空气悬架成本极高,一套下来少则好几万,所以往往只在百万级豪车上才搭载,但星纪元 ES 作为一款 20 万级汽车,却几乎做到了全系标配,并且空悬还提供终身质保,不夸张地说,星纪元 ES 打破了百万豪车的神话,真正做到了科技豪华平权。
反观小米 SU7,只有售价近 30 万元的顶配才配备空悬 +CDC,诚意明显不如星纪元 ES。
有了 CDC 电磁减震系统的加持,星纪元 ES 能根据轮端加速度传感器、方向盘转角、油门状态等多个传感器的实时信号对车辆状态进行全面、细致的分析,实时调节减振阻尼大小,让舒适性更进一步。
比如在颠簸路面上,CDC 电磁减震系统能够降低路面冲击,迅速吸收震动,减少车身晃动,从而提升了乘坐舒适性。再比如在高速行驶时,该系统还能提供足够的支撑力,确保车辆的稳定性。
有了空悬 +CDC,配合前高阶双叉臂 + 后五连杆独立悬架,星纪元 ES 实现了物理机构运动解耦极限,真正完美平衡了舒适性与操控性。
另一方面,星纪元 ES 还有着超大空间 + 众多舒适配置,能够为驾乘带来更好的舒适氛围。
从账面数据来看,小米 SU7 和星纪元 ES 的尺寸十分接近,车身长度都接近 5 米,轴距也都是 3 米,不过由于星纪元 ES 采用了兼顾运动和高级感的风之美学原创设计理念,进而保障了后排乘客的头部空间,其后排腿部空间达 975mm,后排头部空间更达到了 958mm,真正做到了比肩宝马 5 系、奔驰 E 级的后排大空间。
至于舒适性配置,星纪元 ES 同样要比小米 SU7 更丰富,比如中低配车型上,就要比小米 SU7 多出了双层隔音玻璃、后排独立空调、座椅按摩、真皮方向盘、23 扬声器、后排液晶屏等。
所以一番对比后不难看出,星纪元 ES 之所以敢把超舒适作为主要卖点,就因为它从看不见的舒适底盘到看得见的舒适空间 + 舒适配置,都做到了极致。
03
星纪元 ES 的极致舒适背后,更显大厂实力本色
当其他车企都在拿设计、拿性能、拿智能说事的当下,星纪元 ES 并没有随波逐流,而是拿出了极致舒适,算得上是汽车界特立独行的存在。
而更深层次的理解是,星纪元 ES 背后的星途乃至奇瑞集团,实际要比很多车企更读懂了消费者的核心需求。
至少从历史经验来看,普遍受消费者喜欢的车型,往往都在舒适性上做得要比同级更出色,星途作为奇瑞集团的高端品牌,自然能够从奇瑞二十多年的造车历程中,知道消费者更需要什么。
所以,就算当下的车市足够卷,但星纪元 ES 也绝对不会只卷三电技术、卷智能化技术,卷设计美学,反倒是更要做到大多数都没有做到的极致舒适。
而初来乍到的小米汽车,由于从立项到首款车型上市仅 3 年,进而缺乏造车经验,也缺乏技术上的积累,更缺乏对市场的长期摸索,所以除了设计上抄袭保时捷外,真正在技术上也并没有做到颠覆性,像 800V 高压平台、超级闪充等基本都是这个级别的主流水平,其最大 800 多公里的续航也比不过星纪元 ES 的 900 多公里。
可以说,小米 SU7 作为小米汽车的首款车型,虽然很想在各个方面做到极致,不过实际上并没能各方面都做到极致,就连最基本的后排头部空间都很难保证。
相比之下,星纪元 ES 既有着 900 多公里的超长续航、15 分钟就能将电量充至 80% 的超级快充、最快 3.8 秒的零百加速,也有着高速 / 城市 NOA 等高阶智能驾驶,还有着同级最好的舒适性,做到了人无我有,人有我优。
这些实际上都离不开星纪元 ES 背后奇瑞集团大厂的实力背书。说到底,也只有技术实力雄厚的大厂,才敢做到同级中的最卷。
很显然,比起小米 SU7,星纪元 ES 更显极致。
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