最近两年不知道各位有没有发现，"7" 这个数字在车圈中的热度节节攀高，时隔几个月就会出现一款以 "7" 之名的新车。" 抢 7" 之争进行至今，热度最高的无疑是小米 SU7，流量和销量赚得盆满钵满。而在其热度低迷之际，领克出手了，带来了旗下的第二款轿车——领克 07 EM-P。该车的流量与热度如何各位可自行判断，但其实力我可以很负责的告诉各位，真的强。

熟悉的配方，但更得体

领克 07 好看与否姑且不谈，但原创程度绝对高高的，这也是有目共睹的，并且这套设计也在实践中取得了不菲的成绩，领克 08 的销量就能说明一切。不过平心而论，这套设计放在轿车上更为得体，视觉上更顺眼。

车头圆润饱满，而富有进攻性的 "h" 形 LED 日行灯配合下方大尺寸进气口令整车运动感爆棚。不得不承认，领克对于运动氛围的烘托极为在行，尤其是在轿车上。LED 灯带为点阵式，区别于传统的贯穿式，辨识度无疑更高，两侧为远近光灯，这种细小的灯组设计，不知道各位的接受度如何，可以评论区聊聊。

车侧的造型，有很多网友说领克 07 像日产蓝鸟，或多或少是有点伤害人了吧？悬浮车顶 + 溜背造型，对于时尚和运动的拿捏恰到好处。而 C 柱处酷似向左倒下的数字 "7" 元素，则打破了后翼子板的臃肿感。车身尺寸方面，其长宽高分别为 4827/1900/1480mm，轴距为 2843mm，定位为中型车。

细节处，有无框车门、隐藏式门把手、无边框外后视镜，在家用车上都是加分项。轮圈为双色异形五辐样式，够个性，尺寸给到了 19 英寸，在同级别中不算小。

来看车尾，最夺目的当属贯穿式尾灯，对于运动的诠释也没减少，比如黑色扰流板和大尺寸的黑色后包围。其实整体来看，领克 07 对于运动感的营造已经相当到位了，但有一点，车身姿态有点高，若能再降低 1-2cm，整车的视觉效果会提升一大截。

堪比新势力产品

车内采用与领克 08 同款设计，在新能源时代，领克还是未能免俗，走上了 " 电车 " 惯用的简约、时尚风格，简约到沃尔沃看了都要直呼内行，不过没有了此前领克擅长的运动风格座舱各位还习惯吗？想要高级感它也能给到，处处皆软的用料便是佐证。中控台几乎取消了物理按键，取而代之的是一块悬浮式中控大屏，很有造车新势力产品的味道。此外，按照惯性思维来看，大屏的出现能从侧面说明它的智能化程度如何。

液晶仪表没什么看头，重点是后方的 92 英寸 AR-HUD，拥有 2K 分辨率、12000nit 超高亮度，可显示内容更是超乎你的想象。

方向盘采用双色设计，中间还有椭圆形的金属装饰，整体造型十分前卫。材质为真皮，握感出色，并在三、九点处进行了打孔与符合人体工程学的处理。

15.4 英寸 " 向日葵 " 屏拥有超窄边框设计和 2.5K 分辨率，内置 2 颗自研 7nm" 龍鷹一号 " 芯片，单颗算力比肩高通 8155，内置搭载 LYNK Flyme Auto 魅族车机系统，整体使用感受与新势力车型别无二致，甚至更好。

前排采用一体式座椅，头枕处还集成了扬声器。座椅样式运动，但舒适性一流，重点是整车四座均有座椅通风、加热、按摩功能。

舒适为主，不乏操控

领克 07 搭载 1.5T 四缸发动机 +DHT Evo 双电机电驱系统 ( P1+P3 ) ，系统综合功率达 280kW，综合扭矩 615N · m，零百加速 6.5s，最高时速 190km/h，目前仅有前驱车型。动力电池 18.99kWh，满油满电状态下，CLTC 综合续航超 1400km，CLTC 纯电续航里程达 126km，日常城市通勤用电即可。

底盘部分，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，较为常见的硬件组合了，并且没有 CDC、空悬这类配置 " 撑门面 " 了，所以想要出色的行驶质感就很考验调校水准了。

这类车坐姿低一定要给予好评。615N · m 的暴躁动力没什么要过多赘述的，任何工况下都不会让你觉得动力不够，尽管去踩就可以了。同时，网上说的领克 08 失速问题在 07 上没有出现过，至少试驾的这一天中都没有，高速工况同样如此。

动力确实是同价位燃油车难以望其项背的，可贵的是陡增的扭矩不会让人感到突兀，动力释放过程很线性。而且油门的调校相当跟脚，市区中低速驾驶时，脚下的力度和车速成正比，不过在高速工况下，有再加速或超车动作时，深踩踏板后还是会有些许的动力迟滞。

领克 07 提供纯电、性能、超级增程和个性共 4 种驾驶模式，其中最需要说的还是超级增程，区别于串联增程技术，能够根据不同使用场景智能切换动力形式。时速 88km/h 以内，会优先选择电机直驱，发动机的职责是发电，所以驾乘质感与纯电车型没太多差异。高速道路发动机便会介入参与动力输出，带来更好的动力响应，其他低 SOC 工况下则增加串联工况。这一套组合拳下来，可让领克 07 实现能耗与性能之间的最佳平衡。

转向丝滑且线性，让人挑不出毛病，属于老少咸宜的类型。而精准的指向性，则给人手起刀落的锐利感，车头的响应同样够快，在快速过弯时可以感受到车辆的整体性，对于运动氛围的营造很到位，当然了，整车的刚性在此过程中也功不可没。

底盘方面的表现，并没有其外观那般运动，舒适性拿到了绝对话语权，相比领克 03、08 都要舒适，作为家用车，似乎也没什么不妥。偏软的调校对于路面的坑洼和起伏会过滤的相对彻底，给车内人员印象不错。而在面对细碎振动时，又会保留一定的路感，让驾驶者与车辆之间存有沟通感。

车辆静谧性可以给到高分，虽然是无框车门、前后都是单层玻璃，但行驶中依旧可以给到一个安静的座舱环境。行进过程中发动机的介入近乎无感，只有在停车时才会察觉到其处于工作状态。

写在最后：

拥有个性年轻的外在、简约科技的内饰以及不俗的加驾乘质感，领克 07 可以说是无明显短板。细节处也很用心，外后视镜调节有物理键、车内摄像头有盖板等等，这些看似不起眼，但如今很多（新势力）车型都无法做到。不过也有不足，没有 NOA 高阶驾驶辅助。最后就是价格了，新车或将在下周的北京车展上市，关于售价各位可以预测一波。