《科创板日报》4 月 20 日讯 马斯克的一句话，昭示着特斯拉 FSD 进入中国渐行渐近。

今日，有用户在社交平台上向马斯克提问，" 我期待特斯拉 FSD 早日进入中国，何时能实现？HW3.0 系统何时能用上 3D 建模图像？新倒车辅助功能何时能推送给中国的特斯拉 HW3.0 车主？"

马斯克对此回复称，" 这可能很快就能实现。"

▌ FSD 目前水平如何？

就在一周前，特斯拉刚刚宣布，海外 FSD 订阅价格直接减半：单月订阅费用从 199 美元降至 99 美元。

马斯克预计，特斯拉 FSD 测试里程需要达到 60 亿英里，才能满足全球监管机构的要求。而特斯拉 4 月 6 日公布的数据显示，FSD 实际测试里程为 10 亿英里。

虽说离目标仍有较大差距，马斯克在本月初仍宣布，将在今年 8 月 8 日推出 Robotaxi 并实现商业化应用——这也意味着，特斯拉短时间内需要更多 FSD 用户，并提高道路测试里程。

目前，特斯拉 FSD 已升级至 V12.3 端到端版本，不再依赖于传统的规则代码，而是完全依赖于神经网络和数据驱动。

中信证券 3 月 28 日报告指出，" 端到端 " 的核心好处在于模型迭代的关键由 " 工程师 " 变为了更易于规模化的 " 数据和算力 "，因而训练效率和性能上限有望得到显著提升。该方案所展示出的性能潜力有望大幅提升自动驾驶系统的接管水平，从而实现真正无可争议的 L3 能力（例如达到每周接管 1 次）。

从用户反馈来看，V12 表现确实较为突出：据北美参与 FSD Beta V12 的测试用户反馈，相较于 V11，V12 版本的干预次数显著降低，" 更丝滑 "、" 更拟人 " 也是常见评价。

▌ FSD 入华需要什么？

去年曾有媒体消息称，特斯拉正在建设首个数据中心，其数据中心业务可实现数据存储本地化，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都会存储在中国境内。且特斯拉正在中国组建一个 20 人左右的本地运营团队，推动 FSD 落地中国市场；并准备在中国建立一个上百人的数据标注团队，为训练 FSD 算法提供人工标注样本。

若 FSD 在我国落地，数据采集、模型训练与算力中心被看作关键。

中金公司曾表示，FSD 如在中国推广，整套数据闭环需在境内，需在数据采集、模型训练方面进行准备，考虑 BEV 感知方案是否可以得到很好的本地化适配。在中国，FSD 地图测绘或需要与中国厂商合作，且特斯拉需搭建本土计算中心和组建在地算法适配团队。

中信证券也指出，其一，地图数据高度敏感，与国家安全息息相关，特斯拉究竟该如何获取相关资质仍是个未知数，或与中国企业进行合资，或在上海进行试点，但想要短时间大规模铺开并非易事。

其二，纯视觉路线对于图像的处理更依赖大量数据采集和模型训练，因此特斯拉在美国自建超算中心 Dojo 并自研 D1 芯片，以大幅提升 FSD 训练效率。该券商认为，在中国，即使特斯拉获取了数据采集资质，也大概率只能在中国本地进行模型训练。这意味着，想要达到与美国同等的训练效率，特斯拉需在中国建立类似于 Dojo 的超算中心，需要一定开发周期和成本。

▌ FSD 入华有何影响？

特斯拉 FSD 入华后影响如何？综合各家券商研判，其或将大幅强化消费者认知，推动国内高阶智驾渗透，并在我国智能驾驶领域中引发 " 鲶鱼效应 "。

例如中信证券表示，若特斯拉 " 极致性价比硬件 + 高毛利 FSD 软件 " 的模式在国内得以规模化落地，可能类似于智能汽车的 "ChatGPT 时刻 "；不论在增量需求还是商业模式层面，对于当下国内车企和供应链而言都意味着新的可能性。

国泰君安 3 月 26 日报告也指出，FSD 若成功入华，将助力国内自动驾驶行业快速发展。目前特斯拉 FSD 功能尚未落地国内，相关工作处在推进过程中，未来若成功入华，FSD 将成为国内车企自动驾驶方案强有力的竞争者，国内自动驾驶高地的角逐将愈发激烈，有利于自动驾驶行业发展蓬勃向上。