新能源汽车渗透率，是指一段时间内，新能源汽车占据汽车市场需求总量的比值。伴随新能源汽车的崛起，渗透率逐年提升。

从 2005 年到 2015 年，中国新能源汽车用了 10 年，渗透率才突破 1%；从 2016 年到 2019 年，中国新能源汽车渗透率提升到了 5%；2023 年，这一数值达到了 35%。

2020 年，中国曾制定 " 到 2035 年，新能源汽车渗透率超过 50%" 的目标。重点来了，这一目标当前已经实现。乘联会的数据显示，2024 年 4 月份的前两周，中国乘用车市场零售 51.6 万辆，新能源车市场零售 26 万辆，同比增长 32%，新能源汽车渗透率历史性突破 50% ——这一指标的达成，比业界专家预计的提前两年，比国家规划提前 11 年！

新能源踩电门，燃油车踩刹车

这几天，继 AI 大模型免费公开课后，" 红衣大叔 " 周鸿祎再登热搜。他发视频称要卖掉伴随其 9 年的迈巴赫 600，换一款中国品牌的新能源汽车，请网友支招如何选车，迅速引起网友热议。不少车企纷纷为其安利自家产品，更有网友不嫌事儿大：金龙大客车也在推荐之列。

实际上，周鸿祎不会驾车，没有驾照，新司机算不上，更别提 " 老司机 "。他选择新能源智能网联汽车，并不是为了驾驶乐趣，而是时代的选择，他自称想体验当前的新能源智能座驾。

时代的洪流滚滚向前，新能源车的 " 海啸 "，似乎就在一念之间。别说 " 红衣大叔 " 这种咖位和财富级别的大佬，就算是你身边的朋友或者你自己，换车或者买车，考虑入手新能源汽车的人越来越多了。乘联会的数据就是最好的佐证，中国车市油电市场格局正式逆转，新能源车成为市场主流。

汽车界多位高管曾经做出判断，中国车市的插混、燃油和纯电汽车，将达成 4:3:3 的销量结构。插混占 40%、燃油车占 30%、纯电汽车占 30%。这么一来，新能源汽车未来将占 70%，仅占 30% 的燃油车终将成为少数派。

在今年 2 月 18 日的广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长王传福在发言中表示：新能源车会越跑越快，今年的渗透率将达 50％，迅速登上各大汽车媒体的头条——因为人们觉得这位大佬的预测较为激进。谁知，话音刚落两个月，这一数字就成真。

新能源汽车突然加速，在意料之外，也在情理之中。汽车市场总体空间并没有大的变化，但是燃油车的市场正在收窄，甚至面临崩盘的境地。

乘联会最新数据显示，3 月份，主流合资品牌零售 50 万辆，同比下降 8%。日系品牌的零售份额降至 13.8%，两田领降、日产微增。跟巅峰时期超过 30% 相比，日系车在华份额腰斩一大半。其中，本田 3 月在华新车销量为 6.04 万辆，同比暴跌 26.3%，创下 2023 年 7 月以来的最大同比降幅纪录；丰田 3 月份销量 11.33 万辆，同比下滑 16.9%。那些年的神话跌落神坛，" 本田大法 "、" 丰田大法 " 莫名消失。

燃油车销量疲软，合资品牌疯狂降价，经销商不堪亏损纷纷退网，二手车价格体系崩塌。一系列的连锁发应正在持续。《21 世纪经济报道》采访业内人士认为，中国新能源汽车正进入淘汰赛，随着各大自主品牌新能源产品的密集投放、新势力的涌入，" 中国品牌军团 " 会继续蚕食合资品牌市场，未来三五年，合资品牌在华份额会从 40% 降低到 10%，其中的 30% 都将是中国品牌新能源汽车的增长空间。不难预计，未来将有更多外资品牌退出中国市场。

强技术，带来大市场

弃油转电，已是大势所趋。值得一提的是，新能源汽车消费已有早期的政策引导，转变为市场导向，真正驱动新能源汽车消费的，是消费者自身的觉醒。用了 9 年百万豪车的 " 红衣大叔 "，就是一个典型的 " 油转电 " 的消费者。新能源汽车靠技术代差，对燃油车形成 " 技术压制 "。

" 再也回不去了。开过新能源汽车之后，感觉我以前的油车就是一台拖拉机。" 消费者对于新能源汽车的体验感知，远远好于燃油车，这是大多数人的共识。

中国人凭借勤奋与努力，研发出更好的技术，加持给新能源汽车。比如当下热销的插混汽车，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城等纷纷布局这样的新能源汽车产品。插混汽车集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，可油可电，无续航里程焦虑；在绝大部分省份可以上绿牌、免购置税，可以说，插混汽车是当前适合中国消费者的最优解。

同时，新能源汽车在静谧性、智能化等方面遥遥领先于传统燃油车，一些中国品牌还将手机、车机打通，带来更加丝滑的体验。这都是传统燃油车完全不具备，且短期内没法实现的。周鸿祎在视频中吐槽：" 我的迈巴赫后座上有两块屏幕，从来就没成功开启过 "。他希望他的汽车智能座舱，可以像《霹雳飞侠》里的汽车那样，人车自由对话，还可以搭载大模型。其实，老周的要求并不高，这些在中国品牌汽车上早就实现了。网友辣评：" 奔驰坐久了，会断网。"

今年以来，新入市的新能源汽车产品普遍定价合理，甚至打出了 " 油电同价 "、" 电比油低 " 的 slogan。当新能源汽车突破最后一道价格关口之后，燃油车再无一丁点的竞争优势。从这个角度来看，新能源汽车渗透率突破 50% 只是第一步，随着各大中国品牌发布更多新能源新车型，燃油车节节败退的速度会进一步加大，一泻千里。

走县乡与去远方

新能源汽车渗透率的提升，将越来越快，远超人们的想象。除了竞争格局的变化，新能源汽车增长空间的版图，自身也在加大。

4 月 15 日，商务部等 14 部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》，随后，各地方政府 " 以旧换新 " 政策密集出台。汽车以旧换新正式被提上日程。这无疑将为换购新能源汽车再添把火，促进新能源汽车销售持续增长。

新一轮的汽车下乡，也同步启动。4 月 16 日，中国汽车工业协会印发《关于 2024 年度新能源汽车下乡车型推荐目录申报的通知》，对申报车型进行了明确。如同当年燃油车汽车下乡一样，新能源汽车的发展也逐渐走向更广大的县乡甚至农村市场。说到这里，网友近期热议比亚迪王传福周末还在走市场的新闻。据说，王传福冒雨走访山东省的县级市场，此举也被视作比亚迪汽车或酝酿市场下沉的打算。品牌向上、市场向下，对于中国品牌来说，是分秒必争的使命。

新能源汽车、锂电池、光伏，被誉为中国出口的 " 新三样 "。包括比亚迪、奇瑞、长城、吉利等在内的中国新能源汽车正在加大海外扩张的步伐。据《环球时报》报道，以德国总理访华为契机，德国车企大 boss 们争抢这趟专机 " 登机牌 "，目的是为了保留中国市场最后的体面。毕竟，中国市场占据 BBA 全球销量的三分之一。同时，也释放出欧洲对于中国电动汽车的宽容信号，对于中国汽车出口或许大有裨益。

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