本文来自微信公众号：字母榜（ID：wujicaijing），作者：于师兄，编辑：赵晋杰，原文标题：《李想默对 L6 上市》，题图来自：视觉中国

能跟小米在流量上掰掰手腕的品牌，一个是华为，另一个可能就是理想汽车了。

4 月 18 日，上午十点零八分，华为 P70 直接开启先锋计划，开售一分钟就售罄。华为的热度还未消散，小米又把流量给续上了。下午四点整，雷军现身直播间，讲述小米 SU7 背后的故事，开播仅 1 分钟观看人数超过 10 万。

正当华为和小米在火拼流量之际，理想汽车却在这一天发布了今年最重要的车型——理想 L6，一款五座中大型 SUV。理想 L6 仅提供 Pro 和 Max 两个版本，理想 L6 Pro 售价 24.98 万元，理想 L6 Max 售价 27.98 万元。

在 MEGA 上市失利后，增程式 L 系列承担了大部分的销量目标。但是，理想 L6 上市后将直接面临小米 SU7 和问界 M7 竞争。理想现在的情况就是，高端的车型卖不动，中低端车型被华为和小米围追堵截。

现在来看，理想 L6 上市后的销量还存在一些未知数，但至少从 4 月 18 日的声量和流量上看，理想获得的关注度不如前面两位 " 外行 "。

一

在组织架构上，向华为致敬；在产品策略上，向苹果致敬——说的正是理想汽车。

在设计上，理想 L6 跟理想 L9、L8、L7 相比，几乎就是做了等比缩小。同为五座 SUV 的理想 L7，长宽高分别为：5050*1995*1750mm，轴距为 3005mm。而理想 L6，仅仅是缩短了一点，长宽高分别为 4925*1960*1735mm，轴距为 2920mm。为了与其他车型做区分，理想给 L6 增加了一个小象灰特别版冷光漆，选配价格为 1 万元。

这样的设计哲学，大概率也是理想向苹果学习的结果。

以 iPhone 15 为例，它的设计跟 iPhone 13、iPhone 14 都没有太大差别。唯一能够进行区分的就是颜色和尺寸。尺寸最大的是 Pro Max，小一号叫 Pro，再小一号就是 Plus。颜色上，通过 iPhone15 专属的 " 原色钛金属 " 配色，能够一眼辨别它的机型。

但苹果的产品策略，也不是从没翻车过。像当年的 mini 版，就成了一个 " 失败品 "。在 4 款 iPhone 12 机型全球总销量中，mini 版仅占 6%。

单从定位上来看，理想 L6 的就很像 iPhone 的 mini 版。因为除了尺寸缩小之外，mini 也会砍掉一定的配置。像当年 iPhone 13 mini 仅支持单卡，如果是多卡用户就没法使用了。在这一点上，理想也悄悄地学透了。

理想 L6，在新能源汽车最重要的动力电池上，做了一些文章。原本理想 L7 的电池容量有 40.9kWh，而且是三元锂电池。但到了理想 L6 上，电池容量缩减到了 36.8kWh，并且换成了磷酸铁锂电池。L6 的电池，由供应商欣旺达和宁德时代两家供应商提供。

早在 2020 年，理想汽车创始人李想，曾公开吐槽过磷酸铁锂电池。他认为，对于增程（REV）和多档混动（PHEV）车型来说，使用磷酸铁锂会是一个灾难。

第一、磷酸铁锂电压测量不稳定，会扰乱控制策略；

第二、REV/PHEV 车型对于空间布置要求更高，相同体积下磷酸铁锂能量密度更低，更考验空间利用；

第三、磷酸铁锂天然低温性能会差一些，到了冬季动力电池功率下降严重，必须要拼命用发动机去补，NVH 和能耗会大大增加，尤其是 REV 车型来说，高效率是来平衡电池与增程器的很重要指标，这种情况下，对于主打家庭用车场景的话，油耗不仅高，NVH 也会非常差。

时隔四年，理想 L6，居然用上了这一曾被李想不看好的电池技术。

虽然理想在发布会上表示，L6 采用的是全新研发的高能量密度磷酸铁锂电芯，磷酸铁锂电池低温放电能力进行了优化，低温放电功率是常规磷酸铁锂电池的 1.5 倍。在零下 10 ° C 时，理想 L6 依然可以获得 6 秒的 0-100 公里 / 小时加速。

并且，L6 还搭载了一套基于热泵的热管理系统，它有效提升了磷酸铁锂电池的温度适应性，使理想 L6 的冬季续航达成率可以和三元锂电池看齐。

但无论如何，在最重要的走量车型上，尝试自己没有用过的新技术路线，理想汽车堪称勇敢。

二

理想 L6，是理想最有销量潜力的车型，但也是竞争对手最多的车型。

二十多万的价位，是如今竞争最激烈的市场。根据中汽协的统计，去年 20-30 万元区间的燃油车下滑明显。即便不看增速，只看新车销量绝对值，新能源车去年在 20-30 万元价位的销量占比，已经接近 38%。这一比例，甚至要高于国内去年新能源车的整体渗透率。

巧的是，华为和小米都在这价位区间里完成了布局。

华为的问界 M7 原本的起售价为 24.98 万元，为了巩固市场份额，不久前刚降了 2 万元。而智界 S7 也进行了重新发布，在配置全面升级的情况下，部分车型售价下调 2 万元。小米 SU7 的价格区间为 21.59-29.99 万元，几乎完整地覆盖了 20-30 万元区间。

在小米和华为的厮杀中，理想 L6 能否虎口夺食，需要打上一个大大的问号。要知道，理想曾经一直善于寻找蓝海市场。从最早的理想 ONE，到后来的理想 L9，都是因为开拓了 30 万元以上、六座 SUV 这样的新细分市场，才得以获得销量猛增。

但如今，理想 L6 进入的是红海市场。在 20 万元这个级别里面，一款新车，既要满足极高的性价比，又要保证产品足够强的竞争力，还要达到最基本的质量和可靠性。就连比亚迪、吉利这类的传统主机厂，都有点站不稳 20 万级这个价位。

面对小米和华为的竞争，不少车企选择主动降价避开直接的对撞。像比亚迪汉，原本就是 20-30 万元级别的 " 悍将 "。结果，现在推出的荣耀版，直接把 DM-i 车型的起售价降低了 2 万，至 16.98 万元。同样地，唐 DM-i 荣耀版也跌破了 20 万元，至 17.98 万元。再比如，吉利银河 E8，推出了龙腾版，售价降至了 16.58 万元。

与直接竞品问界 M7 对比时，理想 L6 把产品亮点留在了隐性层面。比如在底盘上，理想 L6 全系标配了四驱系统、CDC 减振器。用料也足够扎实，20 万级别就用上了前双叉臂、后五连杆的悬架配置。相比之下，问界 M7 入门只有两驱，前悬架还是麦弗逊。

在显性层面，理想则做了一些 " 减配 "。比如，能够直接让用户感受到高级的空气悬架配置，即便是在 L6 的顶配车型上，也没有给到你选配的可能。理想之前引以为豪的后排吸顶屏幕，在理想 L6 上也没有选配项。

好在，这次理想在智能驾驶层面，追上了华为的脚步。

在发布会上，理想表示：标配的 AD Pro 将升级到 AD Pro 3.0，实现三大智驾能力：基于 BEV 大模型的高速 NOA，实现千公里级别的安全接管水平；城市 LCC 功能，实现红绿灯识别和路口启停功能；复杂车位智能泊车，支持超过 300 类车位泊入，同时新增关门泊车功能。

同时，AD Max 3.0 的高阶智能驾驶能力也将进一步升级。高速 NOA 将新增行业第一个收费站通行功能，车辆在 NOA 状态下可自主通行对应 ETC 或人工通道闸口。此功能将在完成全国不同类型的收费站验证后，逐步开放给用户。城市 LCC 还将增加代驾指挥功能。此外，城市 NOA 将逐步开放到全国所有可导航路段。

显然，为了跟华为和小米厮杀，理想做足了准备。最终产品力能不能站稳脚跟，还得看 L6 的交付结果才能知晓。

三

理想 L6，是理想最不能失败的一款车。

在 2023 年理想汽车 Q2 财报电话会议上，理想汽车 CEO 李想表示：" 我们相信，理想 L6 会成为理想 L 系列里面单月销量最高的车型。" 而在今年 3 月的一场投资者沟通会上，理想 L6 的预定目标被定到月销 2 万台以上，这无疑将超过现在理想 L7、L8、L9 的销量。

之所以，理想要给 L6 的预期定这么高，很重要的一个原因是，理想纯电车型的销量已经指望不上了。

今年虽然是理想汽车的产品大年，一年要发布五款新车，加上现有车型的改款，将组成八款车产品的庞大矩阵。但是，能够支撑销量规模的，只有增程车型。

3 月发布的纯电 MPV 车型理想 MEGA，原本的规划是能够达到 50 万以上的销量冠军，最少也是月销 8000 台的水平。但在发布会之后，这款车出现了大量的负面评价，以至于最后 MEGA 仅勉强实现了预期一半的销量。

MEGA 上市失利，直接拖垮了一季度销量成绩。根据此前公告信息，2024 年理想汽车第一季度车辆交付预期由 10 万至 10.3 万辆，下调至 7.6 万至 7.8 万辆，下调比例约为 24%。投资者沟通会的信息显示，原本 80 万台的年销量目标也有变动。目前，理想的预期是全年销量增长率是 50%-70%，对应的销量指引为 56 万台至 64 万台。

在销量预期下调的同时，理想还反思了 MEGA 失利的原因。李想本人写道：" 我们错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段（商业验证期）当成了从 1 到 10 阶段（高速发展期）进行经营。理想 MEGA 和高压纯电，必须经历一个与理想 ONE 和增程电动相似的从 0 到 1 阶段。接下来，我们会耐心地把理想 MEGA 按照从 0 到 1 的节奏去经营。"

而在 MEGA 之后，今年理想汽车还将发布的三款全新纯电产品，很可能要回炉重造。因为理想的调性，旗舰车型的设计会下放到各个车型。但如今 MEGA 上市失利之后，套娃设计的风险骤然增加。延期至明年发布，或许是一个权宜之计，至少还能避开小米的第一波轰炸。

如今的新车上市，24 小时决定成败，48 小时决定生死。在这一过程中，流量就成为了车企眼中最最稀缺的资源。

为了给新车上市引流，62 岁的奇瑞汽车董事长尹同跃亲自直播试乘试驾；为了给新技术一个展示的机会，60 岁的长城汽车董事长魏建军亲自开车实测。

鼎盛时期的时候，李想又上综艺节目，又是网上开课，亲自为品牌代言。但如今新车折戟、流量下滑，掌舵人李想却把自己 " 藏 " 了起来。即便是新车 L6 上市，李想本人的微博都没有更新。但在朋友圈里，李想晒出了一张其本人的理想 L6 订单截图。

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