财联社 4 月 21 日讯（记者 王肖邦 罗祎辰）新能源汽车产业一日千里，国内诸多城市争相布局，但要在竞合激烈的产业链上占得一席，难言轻易。

地处浙江中部的金华，是近年来异军突起的 " 黑马 " 城市。

零跑汽车（09863.HK）、今飞凯达（002863.SZ）、万里扬（002434.SZ）等整车、零部件生产企业在此 " 安营扎寨 "，全市则有多达 1500 家新能源汽车相关企业。

尽管产业基础颇具，且发展势头正盛，金华要在 " 强手如云 " 的浙江省内乃至全国范围脱颖而出，到 2027 年达成 " 全国知名新能源汽车整车制造基地 " 的目标，仍待持续突破与发力。

尤其在中国新能源汽车走向世界的当下，产业发展不仅强调根植本土，更需具备过招 " 全球 " 的视野与雄心——这将是摆在许多人面前的新课题。

" 今飞 " 昔比

深耕铝合金车轮业务、坐落在金华开发区 " 新能源汽车小镇 " 的今飞凯达，是金华本土企业代表。

国产新能源汽车的崛起，对零部件企业而言，成为搭上顺风车的产业机遇。

为了满足新能源汽车对轻量化轮毂的需求，今飞凯达开发出 " 铸造旋压铝合金轮毂技术 "，与传统产品相比，实现减重 5-10% 左右，可提升新能源汽车续航里程 3-5%。

" 新技术一方面减少用料，降低了生产成本，另一方面，还能产生一定的溢价，从而让产品毛利率提高 2 至 3 个百分点。" 今飞集团董事长葛炳灶告诉财联社记者。

不仅于此，今飞凯达还在探索智能制造新模式，以实现生产成本的降低与管理效能的提升。

（今飞凯达智能制造厂区，财联社记者摄）

" 传统制造方式，质量稳定性和产线效率的发挥，受到人的制约，并且，人力成本也在上升，因此智能制造模式成为必然趋势。" 葛炳灶说。

技术创新带来产品竞争力提升、" 拥抱 " 智能制造实现降本增效，是中国零部件企业得以攀爬汽车产业全球价值链的关键。

而如今，投资布局海外、进军国际市场，则成为另一条必由之径。

早在 2019 年就已 " 出海 " 泰国、投资建厂的今飞凯达，对于深度融入全球供应链、开拓海外市场，有着深刻体会。

"2019 年在泰国建厂，是为了应对欧美反倾销。因为泰国对全球零关税，为东西方都能接受的国家，考虑到东南亚和中国的经贸一体化，有相近的区域文化背景，所以无论整车还是零配件，出海第一站多在东南亚。" 葛炳灶介绍。

时至今日，中国新能源汽车 " 出海 " 已势不可挡。一则国产新能源车具备竞争国际的产品力，二则国内新能源车渗透率正快速冲向 50% 水平，急需走向海外，寻求增量市场和发展空间。

上个月，今飞凯达公告，将在泰国再新建一个年产 200 万新能源车铝合金轮毂的项目，葛炳灶介绍，泰国新项目预计明年 Q2 投产，现有产能基本已被国内整车厂锁定。

零跑在领跑

对于汽车零部件生产商，" 出海 " 时机、节奏、路径的把握殊为重要，是战略性的考量，也是能否继续开疆扩土、更上一层楼的关键。

对新能源整车厂，" 出海 " 则是攸关发展命运、没有退路的 " 向前一步 "。

在金华新能源汽车产业链上，零跑汽车目前占据着无可取代的地位。

金华新能源汽车小镇负责人告诉财联社记者，去年小镇的工业产值，过半数由零跑汽车贡献。

（零跑汽车生产线，财联社记者摄）

如何让零跑汽车这样的整车企业发挥 " 链主 " 作用，吸引和培育产业链上下游企业协同发展，至为关键。

今年三月，零跑汽车交付新车 14567 台，同比增长超 136%，冲进 " 造车新势力 " 第二，风头强劲。

不过在 " 局外人 " 小米、华为大举跨界入局新能源车的背景下，加之比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等传统国产品牌 " 排山倒海 " 而来，" 造车新势力 " 冲刺突围的时间压力已如影随形。

在此关键时刻，欧洲大陆和金华本土注入的两笔资本，成为助推零跑汽车继续驰骋的新动能。

去年底，旗下拥有标志、雪铁龙、菲亚特、玛莎拉蒂等众多品牌的 Stellantis 集团向零跑汽车投资 15 亿欧元，获取零跑汽车约 20% 的股权，双方成立了一家名为 " 零跑国际（Leapmotor International）" 的合资公司。零跑汽车随之将 2024 年定为公司出海元年。

"2024 年，我们在全球会开出 200 家以上的经销商门店，在 2025 年达到 500 家以上的经销网点以及零部件的配送体系、后勤保障体系，来保证海外市场的增长。" 零跑汽车董事长朱江明公开宣布。

今年初，零跑汽车再获金华市产业基金及武义县金投超 6 亿港元战略性投资，则体现出金华当地对零跑汽车的坚定支持和深度绑定。

可以预见的事，在全球新能源汽车市场上，未来势必会有更多零跑汽车以及 " 金华制造 " 的身影展露。

" 过招 " 全球的深度与广度，也将与日俱增。

跌宕起步，更盼前程

在金华新能源汽车小镇，新出厂的零跑汽车排列在露天停车场，等待被发往四面八方。

" 往年是下半年开始忙，今年年后开始就忙个没停，一直是满负荷生产。" 坐落在小镇里的零部件厂工人告诉记者。

（万里扬产线上的工人，财联社记者摄）

2014 年，金华开始规划新能源汽车小镇，2018 年正式落地。但鲜为外人所知的是，如今一派繁忙景象的小镇，在建成之初，也曾有过一段跌宕的发展。

昔日本土 " 龙头 " 众泰汽车（000980.SZ ) 曾是小镇寄予厚望的企业，但众泰日后的发展并不尽如人意，小镇也被迫做出转向。

瓶颈的局面直到零跑汽车进驻，才逐渐被打开。

事实上，零跑汽车自身的开局，也远谈不上一帆风顺。2019 年，零跑推出首款车 S01 出师不利，直到隔年，公司推出第二款微型电车 T03，才迅速扭转势头。

进驻小镇后，零跑企业陆续将自己的零部件供应商引入金华，产业集聚效应叠加三电自研优势，持续多年投入的零跑汽车，于 2023 年终于实现全年毛利率转正。金华新能源汽车小镇与零跑汽车，也就此书写出一段彼此成就的佳话。

目前，零跑汽车在金华的基地有 8、9 千名员工，叠加上游供应商不断汇聚，超万名员工为当地经济发展持续注入活力，也给本地社会生活带来风貌变迁。

金华当地出租车司机指着小镇里的一排农村自建房对记者说：" 这个村（蟠龙村）以前很偏僻，没人要来的，后面工厂搬过来，（新能源）小镇建起来，村民都当起了包租公包租婆，发财了。"

蟠龙村 15 平方的单间租金，较金华一般地区，能够高出近六成水平。" 租金高和收入有关，总装工人一个月可以拿到 6000-8000 元。" 在小镇上班的人告诉记者。

这也正是新能源汽车产业何以对金华至关重要的现实注脚——它不仅激发一座城市的发展潜力，创造出不凡经济成长数字，更真切撑起许多人得来不易的生活境遇。