燃油车与新能源之间，从来都没有 " 平分天下 " 之说，有的只是 " 你死我活 "。

有人觉得这种说法过于偏激，还在做着 " 你好、我好、大家都好 " 的美梦，但是老狐觉得，" 你死我活 " 才是这种竞争的必然结果。

毕竟，这样的两个时代本就不存在 " 平行时空 "，拉扯再多年，终究要有个定论。

而现在，这个定论来了。

根据乘联会发布的数据显示，新能源车的零售渗透率已达到 50.39%，购买燃油车的人正式成为少数派。

看到这个消息，老狐的脑海里闪现了四个字：大局已定。

那么，新能源取代燃油成定局的事儿，到底有几分可信，今天老狐就和大家好好说道说道。

新能源 " 上位 " 这事，可信？   

新能源取代燃油是不是板上钉钉，老狐说了不算，数据是最直接的证据。

客观来说，新能源汽车的开局之路颇为艰难，从 2005 年到 2015 年，中国新能源汽车用了 10 年时间，才让渗透率突破 1%。

当然，从 0 到 1 总是最艰难的，好在，新能源汽车的后劲很足。

从 2016 年到 2019 年，新能源汽车只用了 3 年多时间，就将渗透率提升到了 5%。从 2020-2024 年的节奏更快，4 年多的时间，双周渗透率提高到了 50%。

从新能源汽车后面几年的发展速度来看，2020 年中国制定的 2035 年渗透率超过 50% 的目标提前实现并不是什么难事。

就在新能源汽车快速奔跑的这几年，燃油车的表现就不那么尽如人意了。远的不说，就说今年 3 月。老狐看了一下今年 3 月份合资燃油车的终端销量，只能说，确实 " 惨不忍睹 "。

丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前 10，位居第九榜，同比下滑 7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。   

当然，老狐说 3 月份的业绩，也就是举个例子。其实合资燃油车的颓势，这几年都有所表现。如果大家观察过，会发现，曾经风头不错的韩系、法系车，现在也都已沦为小众，甚至部分合资燃油车品牌已经退出中国市场。

合资燃油车都走了，经销商散伙，门店自然会关闭，这又导致了大量的消费者纠纷和维权，甚至频频出现交了钱拿不到车、售后服务无保障等新闻。

这还不是最糟糕的，这种情况引起了更多连锁反应，甚至波及到了燃油车引以为傲的保值率。

据中国汽车流通协会和精真估发布的《2023 年度中国汽车保值率报告》，2023 年二手车市场及车型保值率整体呈现下滑趋势，其中燃油车下滑幅度较大，新能源车型则相对稳定，个别首次上榜车型还呈现出了非常高的保值率。   

老狐不说大家心知肚明，现在的消费者无比精明，吃亏是不可能吃亏的，坚定不移更不存在。

燃油车表现不佳，那就奔向新能源，这也就给新能源车带来了更多 " 上位 " 机会。

燃油车 " 落寞 " 这事，冤吗？

可能很多人会觉得，瘦死的骆驼都比马大，燃油车又何至于此？

的确，燃油车做霸主那么多年，多少都有一些追随者。但老狐要说的是，消费者拿真金白银买车，大部分时候是看车能不能满足自己的利益点，而不是用自己的辛苦钱，去给品牌 " 充值 "。

这么多年，新能源汽车已经今非昔比。以前燃油车总拿自己的驾控体验说事，而现在，新能源汽车在技术创新上跑得很快，动力形式丰富，插混、燃油、插电、增程、纯电动统统都有，直接和燃油车形成了体验 " 代差 "。

不过，动力只是其一，老狐觉得，智能化方面以及用车成本的差距，也是燃油车失去地位的重要因素。   

现在新能源汽车在智能驾驶技术、互联网连接等领域的发展非常快速，可以更好的满足大家的便捷、快乐用车需求。

同时，新能源车对燃油的依赖性非常低，即便是可油可电的混动车，算下来也比燃油车的用车成本低得多。

而这些，对于一直在接受新事物的新生代消费者吸引力非常大，毕竟，年轻人对燃油 " 情怀 " 的故事没那么感兴趣，体验才是王道。

还有一点，老狐必须要提一嘴。

这两年，新能源汽车在价格上也有了突破，十万级的新能源汽车到处都是，大多都已经能碾压同级别燃油车体验，

就是花钱追星，我们也图个乐呵。

在燃油车跟不上主流趋势，技术、体验、用车成本等等多方面都比不上新能源车的时候，没人会为它 " 守身如玉 "，自然要进入少数派时代。

大佬们的 " 预测 "，挺神！

对于新能源如今的地位，其实车圈大佬们心里早就有底了。

2024 年 3 月，中国电动汽车百人会论坛上王传福预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破 50%，未来可能不止于此。仅仅 20 余天后，王总发言就成了现实。   

这敏锐度都让老狐怀疑：是不是提前拿到 " 剧本 " 了？

不过，比亚迪就是比亚迪，从当时彻底放弃燃油车，直接转新能源的动作上，就可以看出它对新能源趋势的预判能力。

所以，如今新能源超过 50% 的渗透率，比亚迪绝对是贡献了不少。

而新能源取代燃油成定局，和趋势有关，也是民心所向。

以前让大家买新能源车，鼓励车企向新能源转型，靠的是政策驱动，而随着消费者对绿色出行理念的认同与接受，政策驱动已经变成了辅助，市场驱动变成了主导。

老狐用一句话来说，就是：国家愿意鼓励，车企愿意生产，消费者愿意接受。

这样来看，新能源多数派时代的来临，其实是燃油车与新能源争夺赛的必然结果。

燃油车与新能源的拉锯战，伴随着新能源渗透率突破 50% 而结束。从 2005 年市场上开始出现新能源车，到如今打下半壁江山，新能源用近 20 年的时间证明了什么是大势所趋。   

当然，目前我们还不能说燃油车已经彻底 " 凉了 "，但就目前的情况看，老狐觉得，离它彻底 " 凉凉 "，也不会太远了。

编辑：Li