小米 SU7 上市之后，余温仍然在震动着整个车圈。

最明显的是长城魏建军，在参加完小米新车发布会后，直接开通了微博、抖音的社交平台账号，而且更让人意外的是，其个人抖音发布的第一个作品，竟然是试驾雷军送的那辆小米 SU7。

* 图片来源：魏建军微博

随后两位大佬更是直播连线，互相称赞对方的产品，商业互捧了一波儿。

这也只是个开始，哪吒张勇、吉利李书福、奇瑞尹同跃等一众车企掌门人，纷纷加入了直播赛道，亲自直面网友，每家的观看人数都多的惊人。

大佬们一跨界，直接无缝衔接成为了网红，当然作为新势力的代表，蔚来李斌开始直播要更早一些。

* 图片来源：爱奇艺

网友和车迷们都炸了，" 以往只能在电视、报纸上查阅到各种信息的领导们，怎么突然这么亲民了，真的是直面用户零距离沟通 "。

在运营思维与产品的不断进步下，时至今日，也很难说清楚要颠覆传统车企的新势力，到底带来了哪些全新体验。但是车圈的营销套路变了，却是大家都能体会到的。

* 图片来源：周鸿祎微博

特别是在最近，360 的周鸿祎说 " 要卖掉自己的迈巴赫，打算换辆国产新能源车体验 " 后，车企们也炸锅了。

仰望、极氪、小鹏、问界、蔚来、华为、阿维塔和星纪元，甚至是东风纳米、睿蓝等中低端品牌，都在排队抢着送车。

明天老狐再详细和大家好好盘盘周鸿祎还车这事。

大家可以数一下，这波儿旋风基本席卷了整个国产新能源行业，泼天的流量又来了。

小米给车圈上了哪堂课？

从目前的信息来看，结合技术、制造、体验等几个方面，要说小米 SU7 在体验上，颠覆了同级、同价位的对手，那基本是无脑吹。

但是车圈大佬们的集体跨界，也直接给网上的那句 " 雷军给所有车企上了一课 " 盖棺定论了。

奇瑞尹同跃的解释真诚又让人觉得心酸和无奈。

" 向余承东学习，向雷军学习，亲自讲解、介绍产品。因为新对手的营销攻势极为强大，逼着我这六十多岁的老汉 ( 也 ) 出来了 "。

要知道，经营如此大的集团，大佬们每天的事务都是相当繁杂的，而且手下又有专门的营销和公关部门，自己再负责传播，好像有些多此一举。

但小米在汽车行业的华丽转身，恰恰说明了个人 IP 结合产品的重要性。

基于小米在电子行业的品牌调性，我们之前也分析过很多次：小米 SU7 的定价中规中矩，并没有继承其以往性价比的标签。

可公众的声音不这么看，起码大部分声音里 " 小米 SU7 是超划算 " 的，而且像是 " 人生的最后一次创业 "、" 雷军亲自开车门 " 等等话题，始终让小米 SU7 保持着高热度。 

大家发现 " 好的营销，不仅能助力流量和销量，还可以拔高品牌形象 "。大佬本人放下身段的近距离接触，显然比高昂的广告投入、大量的人工投入更有效率。

更为重要的是，相比演讲和采访的正式场合，亲自下场要相对随意一些，比较容易突出个人与品牌的魅力，方便建立自家真正的粉丝群体。

看看最近因为质疑小米 SU7，而被怼到无奈的知名车评人，就能感受到这股力量的强大了吧。

刘强东早就说过 " 不要和雷军比营销 "，既然比不过就只能加入了。

营销 3.0 还有下限吗？

先简单和大家介绍一下，车企营销思路的变化。

最初传统车企的发布会，大多是在讲自家的销量和技术发展，已经达到了什么样的水准，主要还是单纯的品牌与产品介绍，知识点比较多，不会贬低对手更不会对比参数，优雅体面但节奏偏慢且平淡。

被称作是 1.0 时代。

然后是 2.0 时代，随着特斯拉和蔚小理的入局，品牌强调用户思维，以实际需求造车，掌门人开通社交平台账号，愿意与用户和粉丝互动，还会分享自己的产品不足和失败教训，甚至是参与业内热门话题的讨论。

* 图片来源：李想微博

这个时候传统车企也并非是弱势群体，还记得前几年的增程与插混谁更领先吗？

两方高管们据理力争，尽管互相可能都看不起对方，但起码是基于事实和技术在讨论，势均力敌。

目前的 3.0 时代，则是问界、小米跨界之后，发布会犹如一篇细致全面的对比文章，对自家的产品赞美也不再内敛、含蓄，那四个字老狐就不提了。

更为主要的是对比对象的跨越，通常选择的是远超自家车型售价的百万级豪车，比不过的方面是情理之中，不丢人；但有优势的方面，总能引起阵阵惊呼，一声声 "NB" 更让人有身在菜市场的错觉。

如今 "XX 万以内最 XXX 的车 "，几乎成了通用套路，比不过真不好意思推出新车。

只要定语够多，你就是最棒的。

像转弯半径、电机线圈数等细节参数也在被无限放大，以往高性价比、高价值等 " 掉身价 " 的禁词，也成为了新车渴望的硬性标签。

嘲讽和调侃更是来者不惧，只要有热度就是好事，但品牌价值与调性保护，是不是也该考虑下呢？

蹭热度是门高深的学问？

相比不久前智己捆绑小米的 " 偷鸡不成蚀把米 "，这次要换车的周鸿祎，似乎让车企间一团和气。

* 图片来源：周鸿祎微博

老狐觉得：这事儿大概率是，周鸿祎在为即将上市的哪吒 L 预热，而这么多车企之所以为了陪跑，还是为了让自家的名字登上热搜，跟着多增加些曝光度也算值了。

但谄媚的态度，又与强调公平的互联网营销思维，存在矛盾。

同为用户，所有的迈巴赫车主换国产新能源，都能享受到厂家的上门送车服务吗？答案显然是否定的，如果把如此热情的服务，降低 80% 给到更多的普通用户，品牌口碑和销量，是否会有更大的拉动？

* 图片来源：网络

这问题好像也没人能说清楚，但把精力用在服务大众上，显然更能让用户信赖。

都在强调造车是一场长跑，对于消费者来说，用车更是。

大部分普通百姓都不能像一些媒体老师那样，半年换一辆新车，所以技术、质量、安全和服务等，才是恒久不变的硬实力。

正所谓 " 外行看热闹、内行看门道 "，流量和热点确实可以吸引关注，但实际的转化率如何，小米 SU7 的年销量，或许能说明一些问题。

看完了这么多的百万级定调、互怼、互撕、互捧和蹭热度，老狐更加敬佩之前奔驰与宝马的互动了。

" 感谢 100 年以来的竞争，没有你的 30 年，我其实很孤独！"。

如此经典的文案，也是百年车企的最生动教学。作为大宗商品，除了价值与性能，车还代表着车主的品味。

所以，如何把握尺寸掌握技巧，才是这个时代最高明的营销。但最开始破圈的马斯克，今年反而强调了 " 好产品就是好的营销，别忘了好产品的重要性 "。

最后，有小伙伴调侃 " 车企老大都亲自直播了，媒体们该失业了吧 "，老狐并不焦虑，因为在这个喧嚣、碎片化的信息时代，消费者更需要有价值、够客观的内容输出。

参考资料：

各家车企领导微博、直播截图

编辑：泽天