新能源车新一轮降价又拉开帷幕了。

这次打头阵的是优等生特斯拉和理想，特斯拉打出全系降价 1.4 万元，理想则对主力 L 车型下调 1.4 万元 -2 万元，出师不利的 MEGA 直接大刀砍掉 3 万。

1、特斯拉 Model 3 起步价已低于小米 SU7 Pro

特斯拉和理想的同步降价背后，原因各不相同。

特斯拉在一季度交付量下滑后，加大了降价促销的力度，尤其是随着小米 SU7 进入市场以后，竞争更加激烈。

今年一季度，特斯拉的全球交付量为 38.7 万辆，同比下降 8.5%，环比下降 20.2%；全球产量为 43.3 万辆，同比下降 1.7%，环比下降 12.4%，这是特斯拉历史上首次产销量出现同比和环比的双双下降。

特斯拉全系降价的策略揭示了此前 4 月初 5000 元的涨价只是为了刺激一季度客户提车，随后宣布的免息分期购车和 1.4 万元的降价才是真正的促销策略。由于产量仍然高于订单量，特斯拉可能后续继续降价，以保持市场竞争力。

小米 SU7 的出现为特斯拉带来了显著的竞争压力。SU7 的订单在不到一周的时间里已超过 10 万份，锁定订单数量也突破了 4 万份，直接与特斯拉 Model 3 竞争。

小米 SU7 的三个版本价格分别为 21.59 万元、24.59 万元和 29.99 万元，而特斯拉 Model 3 降价后的后驱版本价格为 23.19 万元，不仅是历史最低价，而且低于小米 SU7 Pro 的售价。

其他新能源车企也受到了小米 SU7 的影响，纷纷推出降价促销活动应对。

小鹏在 4 月 20 日推出了 5 亿元购车补贴，针对旗下 G9、G6、P7i 和 2024 款 P5；极氪为 007 推出了后驱版本，起步价降至 20.99 万元，还加送 2 万元的选装包优惠；吉利旗下的睿蓝汽车针对睿蓝 9 降价 2 万元；蔚来也宣布推出最高 10 亿元的油车置换补贴。

2、理想降价与小米无关，还是针对老对手问界

尽管小米 SU7 的发布为纯电动轿车市场带来了冲击，但对于理想这个增程式市场和大车型的老玩家来说，威胁并不大。理想此次降价的主要原因是为了应对问界的降价，以提升销量，摆脱一季度的销量低迷。

2023 年一季度，理想的整体表现不如预期。作为理想的首款纯电动车型，MEGA 未能成为销量新引擎，导致理想仅凭 L 系列车型的销量支撑。

理想一季度的总销量为 8 万辆，同比增长 52%，但这个增速已经连续三个月落后于问界，销量差距从 1 月的 1808 辆扩大到 3 月的 2743 辆。因此，理想将全年销量目标下调 20%-30% 至 56-64 万辆。即使是以最低目标 56 万辆计算，一季度的 8 万辆销量也只是刚刚及格。

问界在销量和促销力度方面持续增长，M 系列车型订单量也在不断攀升，M7 车型在 4 月初推出了 2 万元的优惠活动，M9 车型的订单量已经突破 6 万台。在此背景下，理想在 4 月 22 日宣布对 L6 之外的所有车型进行全线降价 1.8 万元至 3 万元，特别是销量不佳的 MEGA 降价 3 万元。

降价以后，理想 L 系列车型的价格劣势相对缩小。L6、L7、L8 和 L9 的最低价分别是 24.98 万元、30.18 万元、32.18 万元和 40.98 万元，而问界的 M7、M5 和 M9 的最低价分别是 22.98 万元、24.98 万元和 46.98 万元。

增程式和插电混动大 SUV 市场的竞争相对较小，但随着整体市场的竞争加剧，更多的新能源车企还是选择降价以应对竞争。4 月 1 日，问界 M7 宣布降价以后，长城魏牌、岚图汽车和一汽大众等竞品车企也推出了不同程度的降价和优惠活动。

新能源车市场的价格战愈演愈烈，这将加速市场洗牌，也为那些能够脱颖而出的车企提供了机会，增强产品竞争力和品牌影响力。