【太平洋汽车 评测频道】近两年，随着家庭出行需求的日益增长以及环保政策的推行，MPV市场迎来了前所未有的繁荣，得意其宽敞的空间、舒适的乘坐体验以及灵活多变的功能性等优势，受到越来越多消费者的青睐，尤其是新能源 MPV，更是成为了众多家庭用户的首选。在这样的背景下，各大汽车厂商在这一细分市场也加大投入，争取分得一杯羹，这其中包括东风风行。

在 4 月 18 日，东风风行旗下首款新能源 MPV ——星海 V9（询底价|查参配）正式开启预售，新车共推出 6 款配置车型，预售价区间为 17.99-27.99 万元，其中预售价 17.99 万元的实力版车型限量 1000 台，将中大型新能源 MPV 的门槛拉低到 18 万元以内，进一步增强了其在市场上的竞争力。除了价格优势明显，风行星海 V9 搭载 1.5T 插电式混动系统，亏电油耗 5.27L/100km，CLTC 纯电续航 200km，综合续航里程 1300km。

中大型插混 MPV 的定位加上 17.99 万元起的预售价，风行星海 V9 是否物超所值？具体实力又如何，我们从动态和静态体验中去寻求答案。

风行星海 V9 动态体验

操控感不错｜纯电驾驶为主

本次体验的风行星海 V9 青云梯系列 尊享型，属于该系列的顶配车型，预售价 23.99 万元，先简单介绍其基础参数，搭载由 1.5T 四缸发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为 113 千瓦，峰值扭矩 230 牛 · 米；电动机最大功率150 千瓦，峰值扭矩 310 牛 · 米；系统综合功率228 千瓦，系统综合扭矩 540 牛 · 米，匹配 1 挡 DHT 变速箱，官方百公里加速时间为 8.8 秒，最高车速为 180km，亏电油耗为 5.27L/100km。

续航方面，其搭载容量为 34.94 千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC 续航里程 200km，满油满电状况下（油箱 58L），CLTC 综合续航里程 1300km。另外，新车支持直流快充和交流慢充，SOC 30%-80% 仅需 30 分钟，以及支持最大 3.3 千瓦对外放电功率，满足户外露营需求。

底盘方面，新车采用常规的前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的设定，虽没有配备空气悬架和带CDC连续阻尼控制悬架系统，但官方表示该车配备高端阀系减震器和豪车专属隔振材料，并且经过专业的底盘悬挂设计调校。

初次上手星海 V9，最直观的感受是坐姿较高，有一种居高临下的既视感，视野非常开阔，能够轻松洞察四周路况，给予不错的安全感。另外，尽管星海 V9 车长超过 5 米 2，但驾驶起来没有明显的大车感，操控较为灵活，转向精准，在转弯掉头、进出停车场、倒车入库等日常常见的几个场景，都游刃有余，官方表示其转弯半径仅 6.15m。

在动力方面，由于整个试驾环节都是在城市道路，加上车辆电量充足，一路都是以纯电 EV 模式为主，体验感会相对好很多。无论低速起步，还是中段提速，车辆响应都比较迅速，能够了解到驾驶员的意图。不过受限于动力调校，加速体感并不强，以平顺线性为主，不会有特别窜的感觉，如果你想要感受速度与激情，星海 V9 或许并不适合你。

另外值得一提的是，星海 V9 理论上有多种工作模式，包括纯电 EV 模式、串联模式、并联模式、发动机直驱模式、动能回收模式等，不过实际只提供 HEV/EV 模式手动切换，即使是切换到 HEV 模式，仪表盘上仍然显示 EV 模式，哪怕车辆时速达到 60km/h，我们也没有感受到发动机介入的声音，这就导致我们一直都是以纯电模式来驾驶星海 V9。

在舒适性方面，如前面提到，星海 V9 采用前麦弗逊式后多连杆独立悬挂的形式，这套悬架组合在铺装路面行驶时，底盘质感非常扎实厚重，具有不错的高级感，即使通过大起伏路面时，也展现出不错的韧性。不过在通过较大减速带时，还是能感受到悬架的弹跳，驾驶舱内有一定晃动感，这或许是为了更好的操控性而做出的牺牲。

轮噪控制不错，配备米其林浩悦 4 轮胎

在噪音控制方面，星海 V9 还有很大的进步空间，其主要的噪音源来自风噪，尤其是时速达到 80km/h 以上时，靠近 A 柱的驾驶位较为明显，后排稍微好一点。这或许与试驾车型没有配备全车双层夹胶隔音玻璃，而这项配置仅在青云梯系列才有。如果能够试驾到青云梯系列车型，隔音方面应该有明显提升。

由于整个试驾行程较紧，我们短时间内也难以挖掘出更多的信息，期待后续有更多时间体验。不过还是简单总结一下，作为一款中大型新能源 MPV，风行海星 V9 的操控性和加速性能可圈可点，对于侧倾的抑制非常到位，没有类似传统 MPV" 开船 " 的感觉，如果能够把隔音做得更好，相信会进一步提升车辆的整体品质，有着更强的市场竞争力。

风行星海 V9 静态体验

双外观设计｜内饰用料豪华｜空间灵活多变

外观方面，风行星海 V9 提供两种前脸风格，其中一种就是本次试驾的中国结系列车型，其前脸造型较为精致时尚，大尺寸竖状格栅上方搭配菱形样式，形成类似 " 中国结 " 的设计，故而命名为中国结系列，颇具传统文化的韵味。另一种是采用了横向格栅设计，由 9 道横向格栅组成并层层递进，呈现出更强的视觉冲击力，整体风格偏向稳重商务。

车身侧面，新车采用了传统 MPV 常规的设计，车顶平直、线条流畅，一定程度上能够为车内乘客提供充足的头部空间，带来更加舒适的乘坐体验。尾部采用贯穿式灯组设计，车尾上方配备了一个小扰流板。

车身尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
风行星海 V9	5248/5230	1920	1820	3018
腾势 D9 DM-i	5250	1960	1920	3110
传祺 E9	5212	1893	1823	3070

车身尺寸方面，风行星海 V9 的长宽高分为 5248（5230）/1920/1820mm，轴距为 3018mm，采用 "2+2+3" 七座布局，整体与腾势 D9 和传祺 E9 等同级别 MPV 尺寸相当。

内饰方面，风行星海 V9 的设计同样非常前卫，配备由 12.3 英寸全液晶仪表、12.3 英寸中控屏和副驾娱乐片组成的一体式大联屏，搭载腾讯 TAI 4.0 智能车机系统，UI 界面非常简洁，没有繁琐的二级菜单，各个功能都比较容易找到。同时，该系统内置有高通骁龙 8155 芯片，支持 4G 网络、四区域语音识别唤醒、WI-FI 热点、手机 APP 远程控制以及 OTA 升级等功能，操作非常流畅，界面滑动跟手，反馈及时。唯一不好就是该车机系统未激活，难以深度体验其功能。

在细节方面，星海 V9 可谓做到了极致，其中控台下方进行镂空处理，留出了更多储物空间，且下方有小的置物格、Tpye-C 接口、USB 接口、12V 点烟器接口等设置，同时，旁边还设置了挂钩，可以悬挂一些轻便的物品，充分满足了用户在行车过程中的多种需求，展现了星海 V9 在人性化方面的考量。

在内饰用料方面，星海 V9 也非常考究，它不仅注重材质的选择和细节的处理，更在色彩搭配和整体氛围营造上下足了功夫。整体以米白 / 黑色双拼色为主基调，为车内营造出一种既豪华又温馨的氛围，细节赋予真皮包裹和软性材质，提升了触感的舒适度，彰显出车辆的质感与档次；加上木纹装饰和镀铬装饰条点缀，则增加了内饰的层次感，凸显了车辆的精致与品味。

在配置上，实拍车型配备双侧电动侧滑门、可开启全景天窗、540 度全景影像带透明底盘、全车无钥匙进入、前排手机无线充电、前排座椅加热/ 通风、后排侧隐私玻璃、第二排电动座椅调节、第二排小桌板、后排独立空调出风口、第二排座椅按摩/ 通风 / 加热以及后排一体式扶手智慧屏等豪华配置。

空间是一直以来都是衡量 MPV 好差的重要标准，身高 178cm 的体验者坐在前排，头部空间两拳有余；第二排座椅调到合适位置，相同的体验者后排腿部空间刚好两拳，头部空间一拳；保持这样的距离，进入第三排，腿部空间仍有 4 指，头部空间三指左右。

另外，值得一提的是，星海 V9 第二排两侧配备手动调节座椅平移键，往两侧拉扯，可以提供更宽过道，方便进出第三排；而第三排座椅填充物非常厚实，座垫高度充足，保证了对大腿的承托，整体舒适性不错。两侧较大的侧窗也提供了开阔的视野，减轻压抑感。

在装载空间方面，风行星海 V9 常规 7 人模式下，后备箱容积达到 593L，并没有因为乘坐空间而牺牲掉装载空间。同时，三排座椅放倒后，可以形成 1416L 的超大储物空间，搬家拉货完全不在话下。另外，该车三排可以灵活百变，座椅采用下沉设计，可以成为一个非常平整的空间，空间利用率更高。

写在最后

通过简单动态和静态体验来看，风行星海 V9 在这个价格体系下，整体实力较为均衡，外观提供两种设计风格，兼顾家用与商用；内饰豪华，设计前卫、用料扎实、配置丰富；空间灵活多变，座椅舒适性度高；动力平顺线性，具有一定操控性，还有大容量电池加持，日常低成本出行。如果你想要一台价格实惠、空间大、续航长、配置丰富且售后服务有保障的新能源 MPV，风行星海 V9 无疑是一个不错的选择，未来正式上市后，价格还有望进一步下探。（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 吴启星）