【太平洋汽车 导购频道】沃尔沃EX30 很容易就让我明白了一点，那就是它的设计和制造理念是在做减法，把多余的东西拿掉，让自己处在一种 " 刚刚好 " 的状态。

        很显然，这与目前很多国产电动车的做法是反向而行的。国内电动车市场的高度内卷，让很多品牌的车型一再削薄利润，增加各种配置和设计，恨不得一台车里把冰箱彩电大沙发都给配齐。这是一种加法，显然与我看到的沃尔沃EX30 很不相同。

        正是因为这种不同，让我真的拿不准 EX30 今后在中国的表现。我必须承认，当我看到它时，我感受到了它带有的那种亲和力与时尚感，但我也知道，它也会非常依赖消费者的高度理性，需要那些能懂它的人。

        注：此次静态体验非常仓促，很多与这台车有关的细节有所缺失。5 月份我们还有更详细的、包括动态试驾体验的新车视频，请大家持续关注太平洋汽车网。

外观设计

传承经典，又不失个性

       沃尔沃 EX30（询底价|查参配）保留着非常多的沃尔沃近几年的经典设计元素，例如它的 " 雷神之锤 " 大灯，以及发动机盖上的线条等等，即便是中网采用全封闭式的设计，也能大概看出它的盾形轮廓。它是沃尔沃迄今为止打造的最小的SUV车型，但绝对不是让你陌生的车型。

        沃尔沃这套设计最早出现在 2013 年，那是一台叫做 "Coupe Concept" 的概念车，当时这台车的超前设计令人印象深刻。但即便是沃尔沃可能也没有想到，这个设计一下子就用了十年，并且在今天看来也毫不过时，哪怕是放在 EX30 这样的纯电动车上。

        我必须承认，这套设计有着非常强的延展性，因为沃尔沃 XC60、XC90、S90 等大车型在用它，而 C40、EX30 这样的小车型也在用它，不论是什么尺寸，也不论是轿车、MPV还是 SUV，这套设计都能赋予很鲜明的气质，这在满眼都是 " 网红脸 " 的今天，确实让人觉得清新。

        沃尔沃 EX30 并不是沿着 XC40 和 C40 的那条设计线走的，而是顺着 EM90 这条设计线走，但是两款车的差别实在太大了。沃尔沃很好地做了差异化，它把很多复杂的细节删减掉，这非常重要。小车的设计需要精炼的细节，因此像 EM90 采用的分体式大灯，中网的点阵式灯组等等，都被删除或简化了，前脸非常简洁，但是像素造型的大灯以及延伸到侧面轮眉的线条等细节也都有，简约但并不简陋。

        这台车的侧面也非常好看。它的车身长度 4233mm，宽度2032mm，轴距2650mm。它的轴长比为 0.626，接近黄金比例 0.618，再加上它的前后悬是等距的，并且都非常短，采用的是电动车典型的四轮四角设计，所以 EX30 看起来非常协调，这也让它视觉上的重心有所降低。

        它的侧身腰线比较平直，下方的类似几何长方形的轮廓设计也是平直的，这让 EX30 看起来更敦实沉稳，但同时双色车身设计加上车窗下沿在后排有一个向上挑的设计，让车辆的 C 柱位置呈现出一种紧凑感，又让这台车多了一些灵动感。

        侧面的细节并没有过分强调创新，例如它没有采用隐藏式门把手，可能是因为毕竟是全球车型，要考虑北欧等极寒地区的使用情况。反而是后视镜采用了无边框设计，紧跟了时尚，但是遇到下雨天会比较麻烦。实拍的车型采用的是 19 英寸低风阻轮毂，但这台车是高配车型，而低配车型会提供 18 英寸轮毂。

        车尾的设计强调层次感，C 形尾灯的设计也是家族式的，后车窗两侧也有立式尾灯组。这组尾灯如果从侧面看上去，很像是电量显示槽，这种设计放在小电动 SUV 身上真的非常讨喜。

内饰设计

极简风格，" 可再生 " 依旧是主题

        我相信很多人看见了 EX30 的内饰设计之后，会觉得之前沃尔沃的内饰设计也没有那么 " 冷淡风 "。因为相比之下，EX30 的内饰实在是太简单的。没错，我说的是简单，而不是简约。

        但是设计上的简单，并不代表理念上的简单，也不代表用料上的简单。这一点我需要说明一下。

        为什么 EX30 采用这样的内饰设计？为了营造出更大的车内空间。我觉得沃尔沃更擅长造大车，对于 EX30 这样的小车，沃尔沃设计起来还是非常小心的。为了避免车身太小造成车内的压抑感，EX30 的内饰将多余的设计都减掉了，尽量将空间腾出来，留给用户。但是这样做其实也很冒险，因为显然它并不能迎合大众化的审美，对消费者是比较挑剔的。

        有几个细节可以看出来这种减法逻辑。首先 EX30 没有仪表盘，这并不新鲜，但是它也没有 AR HUD。它的行车信息集中在这块 12.3 英寸中控屏上，这种设计是否好用，需要特斯拉车主告诉我。

        内饰设计师谈到这一点时说，其实当初这一部分有两种选择，一种是采用 HUD，另一种是采用回音壁音响设计。最终设计师采用了后者，正如我看到的，挡风玻璃下方一条长达 1.2 米的哈曼卡顿音响躺在那里，功率达到了 1040kW。这种设计带来的一个好处是在保证音响效果的同时，可以免去车门上的扬声器，因此车门位置的储物槽设计得非常大。

        此外，这台车在储物空间上减去了传统的设计，采用了多层储物空间。下方的大储物槽分两层，有盖板可以将重要的卡片和现金等物品隐藏起来。杯架则是可伸缩的。同时它的前排手套箱并没有设计在副驾驶，而是在中控台的中间位置，这么做是为了方便驾驶员拿取物品，但毫无疑问，它的储物空间小了很多。

        为了减掉门板上的按键，EX30 将车门和车窗的控制按键放在了中央扶手的位置，并且是和大众 ID 系列采用相同的设计，需要通过 REAR 按键控制前后排车窗。这种设计相信也会有不少人去吐槽的。

        这种减法带来的另一个变化就是绝大多数车辆功能都在中控屏中，例如后视镜的调节、车灯的开启、手套箱的开启等等。对于中控屏的高度依赖是否是一种进步？或者说是否带来了更方便的使用体验？我对此持怀疑态度。

        这块中控屏采用的是高通 8155 芯片，支持语音连续交互功能，可以控制车窗、空调等，但是如果想让他调出车灯控制界面或者是后视镜调节界面等，它就无能为力了。整个界面设计还是很清晰地，从上到下分为四个区域，最上层是驾驶信息，往下是导航信息，占据了屏幕大部分空间，再往下是常用功能区域，最下面是系统设置区域。沃尔沃的这套车机系统的 UI 设计秉持的是 3 秒原则，也就是驾驶员在操作时尽可能简便，在 3 秒之内完成。但是由于它的功能区划分比较多，且融合了二级、三级页面，所以真正能够流畅使用，是需要一段时间的熟悉的。这块屏幕并没有采用无边框设计，这是为了满足欧洲的法规要求，圆角的边框设计也是为了同样的目的。

        沃尔沃 EX30 的内饰有多种氛围，内饰配色就有四种，氛围灯则有五种场景。EX30 并没有采用传统的灯带设计，也没有 256 种氛围灯，仅仅 5 种，但是呈现出的氛围感非常好，氛围灯采用了渐变颜色的效果，这是让我最喜欢的。

        内饰的饰板也提供了三种，分别采用了亚麻、牛仔布以及我们实拍的这种名叫 " 繁星 " 的饰板。这些饰板都是采用环保材料制成的，例如亚麻材料，亚麻本身的种植就非常低碳，同时对水的依赖并不高。而 " 繁星 " 内饰采用的则是回收的窗户、窗帘以及窗框等材质制作而成的，为了呈现出北欧夜晚的繁星夜空。其中有很多彩色的小点，这些色彩就是原有的回收材料的色彩。

        座椅同样采用了环保材料，沃尔沃称之为植然皮面料。这种面料主要采用软木塞制成，没错，就是红酒瓶上的软木塞，里面还有回收的 PET 瓶以及北欧松树的松针树脂等等。这种材质的优点是柔软耐磨，并且好清洁。但问题是需要看消费者如何看待这样的做法，是否愿意花钱购买利用回收可再生材料制成的内饰材料。EX30 想要依靠可再生的特色去吸引消费者，我觉得以目前的消费观还有难度，但对此我并不太悲观，因为一方面环保消费已经成为一种消费潮流趋势，此外我也很佩服沃尔沃能够坚持履行它的社会责任，并且相信它会在这条路上坚持走下去。

有关沃尔沃 EX30 的一些其他的静态体验

        其实我并不想用太多字符去聊沃尔沃的安全了。EX30 这样的小车给我的感觉是酷，而不是先想到安全。毫无疑问，EX30 延续了沃尔沃一贯的高安全性，并且配备有 L2级别辅助驾驶系统以及自动泊车功能。另外虽然是新车，并没有任何异味，这也是沃尔沃一贯注重的细节。

        空间方面，EX30 提供了足够的后排空间。我的身高 177cm，在保持前排座椅位置合适的情况下，我的后排腿部和头部空间都有一拳剩余。极简的内饰设计以及大面积天窗，让后排乘坐空间没有很强的压抑感。

        至于动力系统，沃尔沃 EX30 提供了两套动力系统，分别为四驱和后驱。四驱系统的后电机采用了 Sic 永磁同步电机。系统最大功率315kW，峰值扭矩543N · m，百公里加速达到了 3.6 秒。后驱车型电机最大功率 200kW，峰值扭矩 343N · m。

        沃尔沃 EX30 采用的是容量为 66kWh 的三元锂电池，后驱长续航车型 CLTC 纯电续航里程 590km，四驱车型纯电续航 540km。

文章总结

        对于这样一台小型 SUV而言，静态体验难以窥探它真正的乐趣。想要全面了解这台车，肯定还要等到正式驾驶之后才行。很难说它是否是一台真正有趣的小车，但至少可以肯定的是，沃尔沃一贯坚持的东西，在这台车上依然有着最充分的体现。

        据官方介绍，沃尔沃 EX30 报废时回收率达到了 95%，车上使用的回收塑料和回收钢占比都达到了 17%，回收铝材占比 25%，而这台车从制造到报废的全生命周期中，碳排放足迹为每公里 170g。

        这台车时刻在提醒着我，开发电动车的最初目的是环保，只是到现在，我们还有多少人记得这件事呢？

（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 黄克宇）