最近在第 135 届中国进出口商品交易会（简称：广交会）上，升仕亮相了自家最新的 368 踏板系列共 5 款车型，分别为 368E、D、M、K、G。

其中，呼声最高的就是跨界风格的 368G，外形沿用了之前米兰亮相的 501G，整体很硬派。升仕 368G 采用前 17 寸、后 15 寸的真空辐条轮一看就属于非铺装设定，外加 180mm 的离地间隙，这个通过性真的可以和跨骑 ADV 一较高下了。

在车侧还能看到原厂的护杠以及射灯，不过量产时会不会保留，还要等到正式发布才能知晓。在储物方面 368G 也值得一说，升仕 350E 的 35L 座下空间已经很大了，但 368G 则是更进一步，达到了 50L 的容量，这几乎接近跨骑车一套三箱的容量了。

通过一些内部消息得知，368 系列的升级不仅仅是动力提升那么简单。很多重要部件都采用了镁合金的材质，降低车重的同时，不失坚固。并且动力还有所提升，那车也就会骑得更顺手。这台 368G 的整备质量仅为 198kg，要知道我们的拍摄工作车升仕 350E 还要 203kg。

在 368G 上还保留了米兰展 501G 高配版的前、后行车记录仪，这一块要给好评。大大减少了后期改装的成本与改线带来的风险。而且还有毫米波雷达的配置，大大加强了骑行安全系数。

368G 选用裸把设计，这很符合其跨界的风格，并且可以让车友根据自身条件来调节车把位置，从而获得更适合的骑行姿态。风挡没有采用升仕一贯的电动设计，而是选用了手动调节，因为面对非铺装颠簸路况，手动风挡会更可靠稳定。升仕 368G 配备的 8 寸全彩 TFT 仪表很显眼，不仅采用 IPS 屏配置，而且还有 T5 级别的高算力芯片，不仅功能更多，还提高了刷新率让整个系统运行更流畅。还可以根据骑士不同身高对屏幕角度进行手动调节。最关键的还是大面积仪表可以带来更清晰的使用体验。

从现场透露出的消息得知，368 系列的发动机有着 11.8:1 的压缩比，可输出 28.5kW/7500rpm 最大功率，40N · m/6000rpm 最大扭矩，配合 368G 的 198kg 整备质量，其动力表现还是很让人期待的。17.5L 的油箱也是一众兄弟中最大的，配合官宣的 3.5L 油耗，其续航里程在理想状态下，至少能保障 400 公里，当然具体里程还要根据骑行风格、路况以及负重而定。

  368M  

除了这个明星车款之外，368 系列的 M、 D、K、E 也值得关注。368M 和 368D 属于偏向运动的短轴距设定，M 有着激进的外观设计，D 则是在保留运动风格的同时又偏向一些城市通勤。

  368D  

368K 和 E 则是属于长轴距车型，油箱更大，更适合长距离骑行。区别就在于 K 具备长途属性的同时，兼顾一些城市运动元素，E 则是更加凸显舒适、休闲的风格。

  368K  

对于 501 系列大家一直都很关注，但目前来看 501 系列想要上马还需要较长的时间。喜欢他们的朋友不妨考虑即将上市的 368 系列，同时也可检验一下老陶是不是在吹牛。

  368E  

之所以这么说，那是因为老陶曾经说过，要用几款新踏板做不降价的实验，要通过自身的创新和品质，让它们的销量超过那些靠降价才能有销量的车型。所以老陶口中的那几款踏板，应该就是现在的 368 系列了。

升仕 368 系列您觉得会售价几何呢？