10.58万，就可以买B级插混？

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在今年新能源车打价格战的大背景下，一款车便宜 2 万元并不是多稀奇的事情，不过，原价只要 12.58 万的荣威 D7 DMH 也干到了 10.58 万，这就有点离谱了。

要知道 D7 DMH 本身已经是性价比很高的一台车，虽然价格定在 A 级插混轿车的区间，但实际上算是 B 级车了。

先看尺寸，4890mm 的车长和 2810mm 的轴距，仅仅比最新的九代凯美瑞短了 25mm 和 15mm，但 D7 DMH 的宽度又反过来多了 50mm。再看看配置，后多连杆独立悬架、主驾带座椅记忆和通风，这也是 B 级车的基本操作。还有它的电池组，即使是入门车型也有 21.4kWh，甚至比别家 B 级车的起步电量还多几度。

而这样一台车，现在竟然还能优惠 2 万，即使买顶配也只要 12.58 万元，是不是有点不可思议？

这就要交待一下背景了，荣威正在进行一个 " 荣卷风放价行动 "，拿出 50 亿元来进行补贴。但不知道他们是有意还是无心，这一大笔钱居然是无差别地平均分配，所以像 RX9、iMAX8、RX5 家族这些本身指导价比较高的，或者上市已经有一段时间的老车型，也是优惠 2 万，而像 D7 DMH 和 D7 EV 这俩刚上市且定价本来就很划算的车型，又是优惠 2 万。

D7 这羊毛不薅都对不起荣威啊。

而且除了车型本身的实力，大家不要忘记荣威的全称是 " 上汽荣威 "，作为自主品牌国家队，他们的品质和服务都是加分项。

举个例子，我去年参加 D7 的技术交流会时就了解到，荣威在这台车的电池温度管理上下了猛料，除了整个电池组的温度能长时间稳定在理想区间外，所有电芯之间的温度差也能控制在 2 摄氏度左右，而同级别车型有的这个数值会高达 10 摄氏度左右。这在新车的时候不会有什么感觉，但经过几万公里的行驶后，电池组的衰减就会出现明显的差异。