与老款相比，新款雷克萨斯 NX 在外观、内饰，以及动力配置方面没有太大突破，被不少消费者指称 " 没有新意 "。

记者丨宁晓敏  见习生丨李琳

出品丨鳌头财经（theSankei） 

在中国汽车市场二线豪华汽车阵营中，雷克萨斯是一个特立独行的存在，不但常常出现加价才能提车的状况，而且拒绝国产化，始终以进口车形式在国内销售。此外，对于 " 新瓶装旧酒 " 的游戏，雷克萨斯也乐此不疲。

近日，2024 款雷克萨斯 NX 正式上市，新车共推出 8 款车型，售价 31.88 万元 -50.98 万元。与老款相比，新款雷克萨斯 NX 在外观、内饰，以及动力配置方面没有太大突破，被不少消费者指称 " 没有新意 "。

2024 款雷克萨斯 NX

更新了像是没更新

对比 2023 款雷克萨斯 NX，刚上市的新款车型，除了新增一个车身颜色，在个别细节处进行微调外，其余没有改变。只不过是将老款车型前缀改为 "2024 款 " 后继续销售，被外界诟病该款新车是 " 新瓶装旧酒 "。

从外观看，2024 款雷克萨斯美其名曰 " 沿用家族化 " 的外观设计，但在国产汽车飞速发展、造型日新月异的当下，显得颇为老旧。前脸标志性的 " 弯折 " 中网外观，容易令人审美疲劳，也容易让人混淆新款与老款之间的差别。车身侧面与尾部和老款相比也没有明显的改动。

在车内空间方面，2024 款雷克萨斯 NX 也没有升级，定位是中型 SUV，但车身尺寸依旧是 4660mm、1865mm、1660mm，以及 2690mm 的轴距，与同级别车型相比，相差较大。

以同级别的问界 M5、Model Y 为例，前者车身长度超过 5 米，轴距达到 2.82 米；后者车身长度也超过 4.7 米，轴距更是接近 2.9 米。在消费者注重车内大空间及舒适性的当下，新款雷克萨斯 NX 车内空间 " 纹丝不动 "，没有站在消费者需求的角度进行产品迭代。

在中控区域，新款雷克萨斯 NX 也没什么变化。标配是 7 英寸液晶仪表和 9.8 英寸的中控屏，中岛区域设计与老款一致，浓厚的传统风格，没有值得惊艳的地方。目前，众多新能源汽车都配置了超大中控屏，风格上采取极简设计，而 2024 款雷克萨斯 NX 的中控区域设计犹如停留在上个世纪。

新款雷克萨斯 NX 在智能化方面也落后同级别新能源车型。尽管雷克萨斯对外宣称新款 NX 全系标配 LSS+ 辅助驾驶系统，增加 2 个摄像头、8 个超声波雷达、1 个毫米波雷达，前排多了 2 个 USB 接口。但这些配置早两年就出现在了同级别新能源车上。

而在智能座舱方面，新款雷克萨斯 NX 更是落后一大截。鳌头财经注意到，30 多万元的国产车早已经配备了电动座椅调节，且具备按摩、加热、通风等功能。即便在 20 多万元的国产品牌汽车上，电动座椅以及相应按摩、加热等也都成了标配。而 2024 款雷克萨斯 NX 入门级车型的座椅调节仍是手动，而且没有加热等功能。

在最为重要的动力系统方面，2024 款雷克萨斯 NX 与老款相同。以售价 31.88 万元起的 2024 款 260 两驱创驰版为例，该版本车型搭载 2.5L 自然吸气发动机，匹配 8AT 变速箱，最大功率 149kW，最大马力 203Ps，最大扭矩为 240N · m，动力表现中规中矩，且各种参数与 2023 款两驱创驰版一致——二者搭载的发动机型号均为 A25A-FKS。显然，新款雷克萨斯 NX 更新诚意不足。

当然，在汽车市场电动化的趋势下，2024 款雷克萨斯 NX 也顺势推出了插混动力的版本，但售价超过 40 万元。这样的配置与价格在同级别车型中可谓 " 独树一帜 "，与同级别车型相比，缺少打动消费者的性价比优势。

傲慢对待国内消费者

产品问题频出

2024 款雷克萨斯 NX" 新瓶装旧酒 " 的做法，反映出雷克萨斯品牌面对国内消费者需求时 " 我行我素 " 的傲慢态度，而在销售端表现的更为明显。

今年 3 月，雷克萨斯位于海南的销售网点被曝光加价 10 万元才能提车，下了定金的消费者拒绝支付额外费用，并向海口市商务局以及市场监管部门进行投诉。市场监管部门随后约谈了 4S 店负责人和客服经理。调查发现，4S 店方面无法提供关于额外服务费的具体条款，也未能合理解释收取定金的有效性。

最终，雷克萨斯该销售网点因不履行价格承诺，提出在约定的价格之外加价 10 万元提车的不合理要求，在消费者拒绝之后单方退回定金涉嫌违反《价格法》和《明码标价和禁止价格欺诈规定》相关规定，构成无正当理由拒绝履行价格承诺的价格欺诈行为，被海口市市场监管局处以罚款 45 万元的行政处罚，并列入严重违法失信名单。

鳌头财经注意到，公开加价，捆绑销售，以及私自改配，对于雷克萨斯来说屡见不鲜。

有消费者在车质网上投诉称，其购买了 2023 款雷克萨斯 RZ 车型，4S 店做出 90% 高保值承诺，称消费者可享受一年内 4S 店 9 折回购政策，" 如果不想开了，还可以直接卖回给雷克萨斯 "。购买后，消费者表示，雷克萨斯 RZ 的 " 体验感极差，续航能力较弱，宣传 520 公里续航，在满电情况下，实际续航 280 公里，且充电时间较长 "。

该车主向雷克萨斯 4S 店提出回购诉求，但过程一波三折，且收到了回购的第三方拒绝回购的回购函。该车主认为，雷克萨斯的回购计划宣传和实际执行之间存在巨大差异，回避回购，隐藏苛刻条件，欺诈消费者，严重损害了消费者的利益，破坏了品牌信誉。

此外，在黑猫投诉、汽车之家论坛上，不少购买雷克萨斯 RZ 系列车主表示遭遇了雷克萨斯的回购套路，雷克萨斯对此事并未回应。

值得注意的是，雷克萨斯套路国内消费者的同时，产品质量问题层出不穷。国家市场监督管理总局披露信息显示，近半年来，雷克萨斯已经进行了 3 次召回，原因是相关车辆存在起火风险、增加维修人员意外触电风险，废气泄漏导致不合理排放风险，以及离合器可能无法完全分离等。

2024 年 2 月，部分车辆因排气歧管支架与发动机的组装作业不当，导致固定螺栓未能按照正确扭矩拧紧，极端情况下，排气歧管的法兰焊接部产生龟裂导致废气泄漏，雷克萨斯召回超 10 万辆进口 ES 200 车型。

2021 年，雷克萨斯在中国市场的销量突破 20 万辆，随后开始下滑。2022 年，销量为 17.6 万辆，降幅 22%。2023 年，销量为 18.14 万辆，微增 3%，下滑态势有所缓和，但增速低于全球销量平均增速，是全球各区域市场中增速最低的。

在国内新能源汽车品牌发展突飞猛进的背景下，雷克萨斯不用实际行动重视国内消费者，持续提升产品力，那么销量或难保持。

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