手握一台 AMG 却不知道如何在极限驾驶中保持安全驾驶，那或许在参加梅赛德斯 -AMG 驾驶学院之后就能有收获。这几年，越来越多的 AMG 车主加入到这个大家庭中，一起追寻 AMG 的驾驶奥义。

绍兴的浙赛再熟悉不过了，但这是我第一次在这条全长 3.2km 的赛道上驾驶 AMG。浙赛共有 16 个弯道，其中起伏落差高达 22m 的特点，对检验驾驶者和车辆的综合性能有着更为严格的标准，所以对于 AMG 车型来说，这似乎成为了一种特有的驾驶享受，因为我们能够在专业驾驶教练的引领下，以正确的驾驶方式，领略到这些机械猛兽的极限。

与此同时，驾驶学院正值 F1 中国大奖赛开赛之际，活动气氛瞬间升温，等待期间，学员们能在 P 房的大屏幕前共同欣赏 200 公里外上赛场的激情赛事。

主办方安排了几个驾驶项目。我们第一个体验的是 Drag Race，分别驾驶 C43、EQE53、A45 AMG 完成项目，加速完成后，还需要精确地停在雪糕筒围成的车位中，这对驾驶者的反应和制动距离预判有着较高的要求，几轮体验下来，我对这三台车有着很深的了解，强大的制动能力给我留下深刻印象，不过对于全电感的 EQE53 还需要适应加速快到头晕眼花的状态以及迷人的模拟声浪。

AMG C 43 旅行轿车搭载 M139 纵置 2.0T" 一人一机 " 发动机，采用源自 F1 赛车的电动废气涡轮增压技术

随后是驾驶 SL 63 进行麋鹿测试，对于这辆跑车来说，4.0L V8 双涡轮高增压所产生的 430kW 动力已经很强大了，我们要在很短的距离内先后加速到 90km/h、100km/h 和 110km/h 的时速再迅速制动，同时还要调整转向盘，让制动时的车辆绕开前方的障碍，这个项目也对平时安全行车有着很大的帮助，特别是当车辆前方突然出现行人，我们可以学到一些驾驶技巧。

AMG SL 63 基于全新跑车架构打造，不仅是旗舰级豪华跑车，更是为赛道而生的速度机器

紧接着我们又进行了西侧山路赛道的体验，座驾是 AMG GT ，较长的车头下方隐藏的是那个 3.0L 直六涡轮增压发动机，270kW 的功率对于这么一辆跑车而言，有点大马拉小车的感觉，带有后轮主动转向的设计能够保证车辆有着强大的灵活性，可惜的是几圈的体验并不让我过瘾，不过它的驾驶乐趣确实非常高，不仅加速迅猛，弯道的表现也让人赞不绝口，如果油门稍稍给大，那么你可以用它轻松做出漂移动作，毕竟百公里 4.9s 的加速成绩非常炸裂，这真的属于一辆低调的实力级猛兽。

全赛道体验之前，主办方还准备了一场绕桩赛，天生硬核的 " 小钢炮 " 梅赛德斯 -AMG A 45 S 4MATIC+ 申请出战，M139 2.0T 四缸涡轮增压发动机能够爆发惊人的 310kW 和 500Nm 的动力。反馈精准的 AMG 车速感应式转向系统带来精准灵活的过弯体验，配合可按需在前后轴之间分配动力的四驱系统，让驾驶者在极限转弯中游刃有余。

终于盼来了赛道整圈体验，我们以 5 辆车为一小组，分别驾驶之前所体验过的全部车型。全赛道驾驶，你必须以最快的速度找对弯心，此次活动教练安排的刹车点都过早，一来是为了安全，二来是为了更好的掌握慢进快出的节奏。让我印象最深刻的是 SL 63 车型在全赛道的表现，华丽的外表下隐藏的是猛兽般的动力，295mm 的后胎宽度不禁让人汗颜一把。待我调整好坐姿并将驾驶模式调整至 SPORT+ 后，我以手动挡的操作体验完全赛道。

但不管怎么说，AMG 驾驶学院是一次偏向于安全驾驶的体验，从中我们感受到 AMG 对于性能和安全的巧妙结合，为本次的驾驶学院培训画上了圆满的句号。

AMG 纯电 EQE 53 拥有阿法特巴赫工程师团队参与研发的高性能三电系统，顷刻释放强大动能

对了，本次活动还有个彩蛋环节，那就是夜跑，试驾车型为 EQE 53，主要体验其 " 随行乐动 " 功能，通过创意性的数字化座舱科技，提升客户的车内驾驶体验与感官享受。

该功能基于一系列领先的软件科技与硬件传感器，能够精准捕捉车内信号参数，如加速和刹车、能量回收和转向角度等，让音乐可以跟随客户的驾驶动态实时变化，实现音乐与驾驶的感官联动。当深踩油门或是急转方向盘时，车内的音乐节奏和音效等都随之变化。此刻，这辆电动时代的性能猛兽化身 " 移动的 DJ 台 "，人车同频，共同演奏出独一无二的华彩乐章，让音乐驾驶从未如此沉浸与酣畅。

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