虽然第三代福特 Focus RS 已经非常快了，但是有很多车主依然想让这台车更快，以便在赛道上可以跑赢比它更强大的对手，那么这次我们就来聊聊，如何让福特 Focus RS 进化的更强。

Author / 酷乐汽车

第三代福特 Focus RS 可以说是福克斯家族里的最强者，也是话题最多的系列车型之一，一度可以媲美福特野马的地步，该车曾经在已故专业漂移及拉力赛车手肯 · 布洛克的参与下开发，配备了当时非常震撼的漂移模式。

其结果就是第三代福特 Focus   RS 是系列中最强大、最快的大规模量产性能车型，有些媒体称这台车是 Escort RS Cosworth 的精神继承者，理论上可以这样说。

而关于这台车的调教方面，基础方案主要集中在易于安装的升级件上 —— 空滤、排气系统、中冷和刷电脑，可轻松获得 400 匹马力。

而进阶方案则比如锻造类的升级，以及安装各种大涡轮增压套件，安装第三方引擎管理系统与调校，升级各种悬架和变速器套件，当然还有大量的外观改装等等。

第三代福特 Focus RS 采用了 Getrag MMT6 变速箱，即使在更高功率和激烈使用时也具有不错的耐用性，而搭载经过强化处理的齿轮组可以更好的在赛道驰骋。

而且在 2017 年以后生产的特别版 RS Edition 型号，还标配了 Quaife LSD，提供的额外机械抓地力，使其更容易在赛道弯道处转移动力输出，最大程度地提高出弯时的速度。

另外就是后差速器单元，其内置了智能电控离合器套组，与以往的后桥相比，车载计算机阻止了过多扭矩传递，当后差速器变热时，ECU 会关闭该装置并恢复到前驱模式。

当然福特也有办法将冷却空气引导到差速器上，但是后差速器实际上没有温度传感器，而其又与 ECU 紧密连接，所以 ECU 可以根据轮速、油门位置和变速箱及动力分配单元（PTU）的油温计算推断后差速器的温度。

后期可以改装差速器冷却套件，来完善车辆机械层面的冷却效果。

此外还可以升级快速换挡套件，这样在每次驾驶时都会给车辆带来巨大的驾驶改变 —— 只需选择有一定重量感的换挡杆，以确保平稳、舒适的换挡感受。

第三代福特 Focus RS 搭载的 2.3 升 EcoBoost 引擎虽然在汽缸垫和底部有一些祖传故障，但它得潜力是巨大的。如果你想享受高强度的驾驶同时又不想担心造成严重的故障，那么可以购买锻造活塞和连杆。

不过这台引擎在初级改装后可以承受 400 匹马力的输出，比如升级空滤、中冷和前中尾段以及运动三元等，理论上这台车可以支撑 420 匹的输出。

由于 EcoBoost 采用直喷燃油系统，会产生低速预燃（LSPI）现象，而定期更换机油和使用优质燃油对减少这方面问题的出现是有帮助的。

但是，如果你的车最终输出超过 420 匹马力，那就接近极限了，如果你想进行更深入的调校，强烈建议安装锻造内部构件，而市场上提供的一系列升级件，甚至可满足从 450 匹马力一直到 600 匹马力的需求。

EcoBoost 的直喷燃油系统在追求更高动力输出时可能存在限制，但现在已经有更高流量的直喷燃油泵可供选择，或者可以选择安装辅助二次进气喷射系统来增加燃油供给。

而且在改装引擎的同时，值得注意的一点是，该车上的标准压力传感器只能读取到 3Bar 的增压压力，而要安全地运行超过 2-3Bar 的增压，你需要一对可以承受 4Bar 的传感器单元。

外观方面，这台车在市面上有非常全面的改装套件，毕竟是全球车型，有许多厂牌都对该车做了外观的升级套件设计，比如全套基础运动外观升级，发动机盖上的通风口也能增加视觉效果。

另外，碳纤维材质也是福克斯 RS 非常欢迎使用的材料，有制造商可以提供完整的碳纤维面板 —— 发动机盖、前翼子板、车牌板、后扰流、雾灯包围等，你甚至可以选择宽体套件来完善车辆风格。

悬挂部分，第三代福特 Focus RS 的标准悬挂对于公路驾驶来说有点偏硬，但对于专业赛道驾驶来说又太软，而安装一套短簧不仅可以降低车身高度，提供更好的姿态和操控性，还可以改善乘坐的舒适性。

而对于那些下赛道的人来说，改装避震也是一个选择，但你需要更改车辆系统使其与驾驶模式相匹配以防止仪表板亮起错误图标。

另外，重新安装悬挂衬套也有助于改善悬架的几何性能。更坚硬的前后稳定杆可以提供更好的控制性能，尤其是在赛道上，可以提供更敏锐的转向质感，而升级聚氨酯衬套也可以实现相同的效果。

此外，还可以选择带可调节减震度的前悬臂衬套，可以通过偏心衬套的安装实现正负半度的减震度调整，这对于微调很有用，但许多车主会选择常规的非可调节衬套，并通过其他方式调整减震度角度，因为性价比更高。

刹车部分，第三代福特 Focus RS 原装的 Brembo 刹车非常出色，即使经常在赛道上使用，也很少需要更换，因此你完全可以只更换刹车片，比如具有更高摩擦力以及更少粉尘的刹车片，以及升级性能刹车盘和刹车钢喉。

当然对于那些真正挑战极限的赛道日车主来说，选择更性能的大刹车套件也使可以的，这些制动盘通常直径为 360-380mm，带有六活塞卡钳，当然选择更大的制动也要注意套件的重量，不要顾此失彼。

在改装过程中，我们经常会忽视轮圈和轮胎产生的巨大差异，其搭载的标准 19 英寸轮圈相当重，但大多数 RS 都可以选装原厂提供的锻造合金轮圈，每颗仅轻 1 公斤，而改装三方厂家的锻造轮圈，有的可以比选装件再轻 1.5 公斤，这样优势就很明显了。

原厂轮圈的 ET 值为 50，但可以降低到 45，甚至 35，许多车主可以安装 10 到 15 毫米的轮圈隔片。

最后是安装优质的性能轮胎，这对提高圈速以及提高日常驾驶质感也是十分有帮助的。

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