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出品：  电动星球 News

作者：毓肥

马斯克最近的压力，全球皆知。

进入 4 月，特斯拉先是交出了过去 4 年来第一份双跌的交付成绩，然后又经历了史上最大规模的全球性裁员，紧接着，就是 4 月 22 日中国区大降价—— Model 3 和 Y 均来到史上低价。

聊到这一系列动作，以及最近特斯拉的表现，他说「纯电正在承压，其他车企正在转向混动」。

曾经带领全球纯电冲在前面的特斯拉，如今正率先承受着混动阵营的冲击。

另一方面，Cybertruck、SEMI、Roadster 等产品的生产、交付节奏，4680 电池的爬坡，又造就了特斯拉战胜趋势的内部困难。

当然，即使舆论和数据都在给马斯克上压力，但 2024 和 2018 已经截然不同。短期内特斯拉的任务不是「活下去」，而是「爬上去」。

所以，今天的马斯克虽然语气并不欢快，但言谈中依然保持着自信，同时循例的爆料环节，他显得更务实——起码最远的硬件 5.0 上车时间，他都定在了可以预期的 2025 年底。

至于成本更低，同时具备 Robotaxi 属性的下一代平台，马斯克给的预期是「实现 300 万年销量，全自动时代达到 500-700 万 Robotaxi 销量」。

距离 2024 北京车展 24 小时，今天来看看特斯拉想如何战胜周期。

300 万产能怎么来？

其实早在 1 月份，特斯拉年度财报中公布的全球产能规划，已经超过了 235 万台。

2023 年特斯拉交付了 181 万台汽车，理论上，今年维持 20% 的增长即可拉满产能——但 2024 年特斯拉开局并不顺利。

2024 一季度，特斯拉交付 38.7 万台，同比下滑 9%。目前 Cybertruck 产能依然维持在 1000 辆每周，除了现有产品的降本降价之外，特斯拉需要更多产能保险丝。

于是我们看到了下一代平台的加速。

马斯克表示从下一代平台开始，特斯拉推出、生产新车型的速度会进一步加快。

而 Model Next 虽然会基于新平台打造，同时也使用了最新的生产流程，但依然可以高比例复用现有平台的生产能力。

「新车可以让我们的产能达到 300 万辆」，他这样说。

300 万，这是短期内，带方向盘的特斯拉产能目标。如果算上自动驾驶车型，马斯克给的目标是 500-700 万台「自动驾驶产能」。

但 2025 的风吹不到 2024，特斯拉需要解决当下的问题。

最有效的，是迅速满足 Cybertruck 那过百万的订单积压。

官方通报了 4680 电池最新的产能爬坡，一季度总体已经环比继续扩大了约 20% 的产能——速率虽然喜人，但考虑到今年 4680 电池才突破 1000 辆每周，特斯拉需要持续加速。

不过还有一点很关键：财报会议上特斯拉透露，4680 电池有望在今年年底，实现比供应商更低的制造成本。

马斯克透露，这个预期还是在今年电池产能过剩，供应链价格屡创新低的前提下实现的，「电池行业将会同时迎来‘繁荣’和‘萧条’」。

他在财报会议上还提到一个点：买一台特斯拉正在变得越来越繁琐。他指的是库存周期——一季度特斯拉库存周期来到了惊人的 28 天，而上一个季度是 15 天，历史最佳不足一个星期。

所以二季度特斯拉将会把优化重点放在购买和交付流程，马斯克给的目标是「一分钟内就能下单」。

但远在大洋彼岸的中国市场，特斯拉遭遇的挑战似乎不止有效率，还有竞争。

今天也有分析师问到，特斯拉如何迎接中国汽车品牌的冲击。

「我不太清楚竞争对手们能做到什么，但我相信特斯拉相比他们会做得更好，从销量上是可以看出来的，我知道我们干得还不错」，马斯克这样回答。

基于此，他表示尽管特斯拉当下遭遇困难，但这只是「修剪正在生长的树」，现在他们做的事情，本质上是「重组」，然后「实现下一阶段的增长」。

FSD 和   Robotaxi

和 Model 3/Y 全球热销不同的，是 FSD 仍只停留在「全球热议」的阶段。

相比之下，中国市场已经成为了高阶智能驾驶的修罗场。尽管营销手段层出不穷，但本质上来源于技术的深挖。

虽然马斯克再一次强调了 FSD V12.4/12.5 的进步依然会巨大，甚至可以叫做 V13/14，但舆论关注的重点，依然是这个预期多年的「潜在现金牛」，何时拱到全球。

「特斯拉只需要证明 FSD 是正确的就行，它成本低、简单、有效，很明显就是正确的」，马斯克虽然很自信，但他同时也承认，FSD 的全球推广，依然要等待监管放行。

不过他同时指出，监管需要的，是他们证明「自动驾驶比人类驾驶安全得多」，而起码特斯拉的 FSD，已经完全实现了这一点。

马斯克同时指出，想要把 FSD 推向全球。

基于此，他表示今年年底前会公开特斯拉的 Robotaxi，官方命名为「Cybercab」。

与此同时，由 Cybercab 组成的车队，将由特斯拉官方运营，马斯克称这一商业模式是「AirBnB 和 Uber 的结合」。

顶着 Cyber 前缀，Cybercab 会不会是一台小型、没有货斗和方向盘的 Cybertruck？更重要的是，如果基于现有的硬件 4.0，Cybercab 真的可以实现全球级别的自动驾驶？

要知道，马斯克本人刚刚剧透了硬件 5.0 的上车计划。

他表示，最快到明年年底，硬件 5.0 就将正式上车，「已经基本设计完成了」。

这意味着下一代平台带方向盘的车型如果想尽快交付，很可能将沿用硬件 4.0，而 Cybercab 会不会成为硬件 5.0 的首发车型？

更重要的是，特斯拉能否在 2024 年内，让 FSD 冲出北美，登陆中国和欧洲两大市场？当然我们最希望看到的还是中国，因为这里有最激烈的智能驾驶竞争，从技术创新到宣传攻势均如此。

再承其重

马斯克今天说，特斯拉占据了他工作的绝大部分时间。

「我必须确保特斯拉的繁荣」、「就算我有天被外星人抓走，特斯拉也一定会实现自动驾驶」，这两句话看似矛盾，但背后是那个男人的信心。

有意思的是，美国股市似乎少有地相信了马斯克的相信，特斯拉股价盘后暴涨超 13%。

然而再过 24 小时，全球智能电动汽车将在北京展开 2024 年大乱斗，而中国市场的最大赢家特斯拉并不在场。

「汽车的未来不只是电动的，还是自动的」，马斯克虽然强调了很多次特斯拉只做纯电，而且纯电才是终局，但市场阶段和消费者认知，依然是客观存在的事实。

而特斯拉正站在又一个半山腰，面前既有市场，也有对手，更有自己。

今年第一个季度，特斯拉没有开个好头，当然 20 万以上的中国新造车也有同样遭遇。

问题在于，特斯拉 2024 年手上还有多少牌？降价，焕新，还是 FSD？

我们拭目以待。

（完）