2024 年是整个汽车市场大浪淘沙的一年，不论是国产新能源品牌，还是合资燃油车，今年都是关键的一年。

针对 A 级合资燃油车的价格战，尤其凶猛。

一个无法否认的现实是，在 A 级车市场，国内的新能源汽车在智能化水平和舒适性上早已远超合资燃油车，今年进化到价格上的比拼，" 电比油低 " 的口号异常响亮，A 级合资燃油车的最后壁垒被攻破，生存空间被进一步蚕食。

近日，上汽荣威品牌宣布开始 " 荣卷风 " 放价大行动，旗下多款车型直降 2 万元，预计投入超过 50 亿元补贴跟进价格战。

降价以后，荣威 D7 DMH 的起售价为 10.58 万元起，成为 10 万级长续航最强超混；荣威 D7 EV 的起售价为 12.98 万元，直接击穿纯电 B 级轿车入门价。这也意味着，" 电比油低 " 以外，B 级比 A 级还要更强、更实惠。

此外，参与降价的车型还包括荣威 i5、荣威 iMAX8 与荣威 RX5 PLUS，这 3 款车型也直降 2 万元。

以荣威为代表，国内传统汽车品牌都在积极求变以应对这场激烈的市场竞争，并在新能源赛道上不遗余力地投入。实际上，这些传统汽车品牌也正在成为推动国产自主崛起的一股力量。

被低估的上汽混动技术：两大行业首创与 " 弯道超车 "

虽然让利了 2 万元，但据荣威官方表示，作为自主品牌国家队，此轮降价是基于 " 减价不减配 " 的原则，不以牺牲产品使用价值与用户的总拥有成本来实现。

这得益于上汽多年的积累。一位销售渠道人士曾向雷峰网表示，" 上汽真正的优势在于供应链管理，上汽至今仍是国内最大的汽车制造商，有着最强大的供应链体系。"

依托上汽集团，荣威在供应链管理以及成本控制上所具有的优势，是荣威加入价格战的底气来源。

另一方面，面对激烈的竞争，荣威为了实现赶超，也必须积极跟进市场的降价节奏。

2023 年 11 月，荣威官宣了 D 战略，推出了全新的新能源产品序列 D 家族系列，产品开发重点转向新能源汽车。

荣威 D7 是基于 D 战略推出的首款车型，因此上汽集团和荣威都拿出了看家本领——上汽集团耗费十年时间研发的 DMH 超级混动系统率先用在了荣威 D7 DMH 上。

提及混动系统，在国产品牌中，绕不开比亚迪的 DM-i。2021 年，比亚迪推出了第四代混动技术 DM-i，以超越日系车的发动机热效率以及油耗水平，打破日系车对混动技术的垄断。

上汽的 DMH 超级混动，在技术路线上用实力致敬比亚迪 DM-i，都是采用 P1+P3 的双电机结构与串并联模式，单档直驱，发动机热效率达 43%，与比亚迪 DM-i 一致。

插混版日系车的动力性能普遍较差，百公里加速在 10 秒以上，搭载上汽 DMH 超级混动系统的荣威 D7 DMH 百公里加速为 7.9 秒，也接近比亚迪 DM-i 的表现。

与比亚迪 DM-i 所获得的关注度相比，上汽的 DMH 超级混动系统要低调不少。

虽然与比亚迪采取了相同的技术路线，但是上汽 DMH 从致敬到超越，在 DM-i 的基础上做出了属于自己的创新，在性能表现和体验上更为优化。

总结而言，DMH 共有两大行业首创。

第一，荣威 D7 DMH 的发动机和 P1 电机做到了同轴直驱。荣威 D7 DMH 的 P1 电机的转子和发动机的输出轴是在同一根轴上传动，而比亚迪秦 DM-i 的发动机与 P1 电机为平行轴布置，需要增加齿轮传动。相比 DM-i 的结构，DMH 的结构更精简，传动效率更高，带来更平顺的运行效果，NVH 能提升 10% 以上。

第二，提出 " 能量域 " 的概念，采用行业首创的动力总成大脑 PICU。依靠这个 PICU 大脑，DMH 集成了五大系统的控制，包括电机、发动机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理控制，节省了 70% 冗余组件，降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升 50%，进而使混动系统的动力响应速度由 0.5 秒提升至 0.26 秒，反应更为灵敏。

上汽历时 6 年完成了 PICU 的开发，可以看作是在发动机领域的 " 弯道超车 "。

上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰曾向雷峰网表示，PICU 是 DMH 研发中最难并真正突破的事情，" 发动机控制单元一直是三家跨国 Tier 1 独大，到了混动以后，如果再不能把发动机的效率和整个混动系统融为一体进行同质、同一化的控制，上汽的效率再提高也很难。"

这些在技术上的创新，最终传达给用户的是更优的体验：荣威 D7 DMH 的车内静谧性更强，60 公里等速噪声能降低近 12%；效率得到提升，作为 B 级车最新实测百公里油耗仅 2.8L，在满油满电的情况下，实测续航达 1962km。

"BBA" 策略：以 B 级车打 A 级车，用最低入门价横向攻击

去年发布 D 战略时，荣威一并重新明确了自己的品牌定位——荣威要为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，满足国民用车需求。

荣威 D7 作为一款标准 B 级家用轿车， 除了空间更大以外，还在底盘与乘坐的舒适性上下功夫，将 B 级车的乘坐体验带给了 A 级车，真正做到了品质普及。

继承德系合资品牌的经验，上汽在底盘调教与操控上具有较深的积累，这也是上汽旗下品牌留给用户的显著印象。荣威 D7 也不例外，根据多位测评 KOL 评价，荣威 D7 的底盘质感不错，更接近于德系汽车的水平。

另外， 荣威 D7 全系标配前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬挂，可以有效减少前后排乘坐的颠簸感。

车内通透性方面，荣威 D7 采用 930x870mm 的全景天窗，面积为 0.77㎡，大小超过一台 55 寸电视。

对于座舱，荣威 D7 也有自己的一套理解，走舒适豪华的风格。针对荣威 D7，荣威设计了一套云宿智能座舱，整体采用环抱式设计。

荣威 D7 搭载双 12.3 英寸中控大屏与液晶仪表，座椅为特别定制，采用 U 型设计，座椅宽度包裹感较强，前排座椅具有一键放倒功能，可以提供接近 1.7 米的承托长度，贴合家庭用车场景。

由于荣威 D7 EV 采用后驱架构，除了 376L 的后备箱以外，荣威 D7 EV 还预留了一个容量为 101L 的前备箱。

在 10～15 万元的价格区间，荣威 D7 的优势并不小。

与插混领域销量最高的比亚迪秦 PLUS DM-i 相比，荣威 D7 DMH 全系标配容量达 21.4kWh 的磷酸铁锂电池，CTLC 纯电续航里程为 125km。

比亚迪长续航版本的价格也是 10.58 万起，而秦 PLUS DM-i 是一辆 A 级车，荣威 D7 DMH 在车内空间以及乘坐舒适性上更有优势。

相比热门的 B 级纯电车型，包括深蓝 SL03、比亚迪海豹，以及帕萨特 2024 出众款、凯美瑞汽油版等热销合资 B 级车，目前荣威 D7 EV 起售价都低于这四款车型。

依靠 "BBA" 的产品力，即 B 级车的体验、B 级车的品质、A 级车的价格，荣威 D7 向下可打 A 级车，也能以更高的性价比打平级的 B 级车。

回到 7 年多前的 2016 年 7 月，当时荣威凭借推出全球首款互联网汽车荣威 RX5，获得了市场对其的极大认可。可以说，荣威并不缺乏用技术创新打造一款好产品的基因。

荣威现在做的是，用好的技术与设计理念定义一辆汽车，并用更好的价格让市场看见。在 10-12 万元的价格区间，荣威 D7 DMH 与 D7 EV 给消费者提供了体验更优的新能源汽车选择，这也是荣威作为自主品牌国家队所带来的诚意。