等待4年，GR Yaris，国内即将上市

2020 年 1 月的东京车展

丰田发布品牌全新源自 WRC 开发的 GR Yaris

自此 GR 品牌也随着这台小钢炮在全球市场上开始发酵

而自从这台车发布以来

我们也在期待它何时能进入国内市场

让我们也能上手这台拉力风格的 300 匹紧凑级大玩具

Author / 酷乐汽车

今年 1 月初，丰田在东京车展推出全新 GR Yaris，而在 3 个月后的今天，北京车展前夕，丰田汽车公司在中国首次发布旗下运动品牌 "GR" 车型 —— " 进化版 "GR YARIS，并宣布计划年内在中国市场上市销售。

与海外发布的新车一样，北京车展亮相的 " 进化版 "GR Yaris 对外观及内饰与上一代相比进行了小幅调整，而最主要的则是性能上进行了升级。

而除了在车展上亮相外，丰田官方也表示，该车将于年内引入中国市场销售，而且会是左舵款。

根据目前的信息汇总来看，新车将搭载更大尺寸的进气格栅，车辆下进气格栅采用兼顾轻薄造型和高强度的钢制网状结构，保险杠底部两端采用独立构造，从而降低参加汽车赛事遭遇沙石等飞溅物造成损伤时，需要复原、更换的零件范围，以及所需费用。

侧面的设计则与上一代基本保持不变，依旧是小宽体造型与双门设定。

尾部方面，新车尾灯采用全新贯穿式设计，与海外版保持一致，新车下部装饰部分则作为 " 进化版 "，车尾下部装饰部分增设开口，通过增加空气流通，降低风阻提升操控稳定性，同时更好地排除排气管消音器的热量。

同时为了在比赛中尽量减少零件损伤及提升车辆辨识度，灯具设计成一体化结构，高位刹车灯和后尾翼则采用独立构造，以便后期车主对尾部后尾翼的自主改装。

车身尺寸方面，新车长宽高为 3995*1805*1455mm，轴距 2560mm，非常标准的拉力风格尺寸，紧凑且有趣。

内饰部分，与老款相比，变化幅度非常大，沿用海外版设计，整个中控台经过重新设计，向驾驶者倾斜了 15 °，功能键更容易触碰，但是样式设计值得商榷，看起来并不是那么具有美感，不过这并不重要，毕竟是驾驶者之车，功能之上。

此外，丰田还通过将驾驶员的胯点位置降低 25mm，同时配合调整方向盘的位置，改善了驾驶姿态。并且将内后视镜的固定位置上移，并将中控台上沿高度降低 50mm，进一步扩大前方视野范围。

同时丰田也针对驾驶坐姿及挡把进行了调整。同时还新增了 12.3 寸全液晶仪表，该仪表经过 GR 团队调校，更适合在赛道驾驶中使用。

此外，丰田在新车的车身骨架上增加了约 13% 的焊点，让到其刚性提升约 24%，提供更好的操控表现与舒适性，GR 团队还把其车身固定到避震器的螺丝从 1 个增加至 3 个，有效提升了弯道指向性。

传动部分，虽然海外版前期增加了新开发的直接自动变速箱（DAT），也就是丰田对该车定制的 8 速自动挡，但是为了纯粹的驾驶体验，国内将上市的版本将仅提供六速手动版，这样虽然可能会少覆盖部分市场，但还是那句话，纯粹，这台车就是要体现驾驶质感上的纯粹与绝不妥协。

这颗六速手动变速箱被称为 iMT 手动变速箱，除了被设计可以承担更大的扭矩之外，还能更好适配该车的四驱系统和动力输出衔接，来帮助驾驶员实现更好的操控。

丰田在这套四驱系统上采用多片式离合器实现了前后扭矩可变传动，前后轴的齿比略不同，同时有 2 个 Torsen 限滑差速器，理论上实现 100% 前驱（100:0）和 100% 后驱（0:100）。正常模式的情况下，前后扭矩分配为 60:40，运动模式下为 30:70，此外还有一种 50:50 的分配模式，驾驶员可以通过四驱模式调节开关调节四驱性能。

除此之外，车辆自带的电脑还将根据驾驶员的驾驶习惯和实际路况进行扭矩的微调，以获得最合适的输出。

同时，该车在四驱模式选择的基础上，为兼顾运动和日常驾驶，新增驾驶模式选择，车主可结合自身喜好或所参加比赛的特性，对电子助力转向、空调、动力系统进行不同设定。

原车采用了 18 寸的铝合金轮毂和 225/40R18 轮胎，与之相配的是红色涂装的前四活塞卡钳和 356mm 的划线刹车盘，前侧轮胎前方是否有刹车散热导流管暂时无从得知。

后悬挂并未使用常见小型车的扭力梁，而是采用了双叉臂，为了保证高性能和潜力全部发挥，GR 部分还设计了加强件。

动力部分，很显然会搭载这台经典的 1.6T 三缸发动机，不过丰田表示针对进气、排气、喷油系统以及悬架系统进行了升级，提升操控性。虽然目前尚未公布国内版的动力参数，但可以参考最新海外版的数据 —— 6,500rpm 时输出 300 匹马力，3,250 至 4,600rpm 之间输出 400Nm 扭矩，这相比原车型的 272 匹马力和 370Nm 有了显著提升。