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Author / 酷乐汽车

在拥有四缸、五缸、六缸、八缸和十二缸之后，奔驰终于在近期开幕的北京车展上发布了 " 零缸 " 纯电大 G，也就是我们一直在说的 EQG 量产版，当然奔驰没有给这台车的尾标写上 EQG，而是打了 G580 的尾标。

该车搭载四台电机，也就是每个轮胎一个电机，但这不妨碍纯电的大 G 依旧很硬，甚至比燃油版更强悍。

与燃油版相比，外观的大部分设计都保留了下来，但电动 G580 的动力系统完全是新的，四电机总共可提供 580 匹马力和惊人的 1164Nm 扭矩，与同样刚发布的 AMG G 63 所搭载的 4.0T V8 轻混发动机相比，马力数上几乎一致，但在扭矩上，比 G63 的 850Nm 活生生多了 300Nm。

不过可能是由于电机与电池更重，因此扭矩更大的 G580 零百加速的 4.6 秒比燃油 G63 的 4.5 秒慢了 0.1 秒，而且电 G 的最高速度被电子限制在 180 公里 / 小时。不过显然如果你想追求极限速度或者直接加速，大 G 都不会是最佳选择，但如果你想玩越野，电 G 还是有两把刷子的。

奔驰表示该车的最大涉水深度为 850mm，比 G550 和 G63 多了 150mm。电 G 能够攀登高达 35 度的侧坡，并提供 250mm 的轴离地间隙。该车可以轻松应对崎岖地形，其接近角为 32.0 度，离去角为 30.7 度，纵向通过角为 20.3 度。

与普通 G 一样，它可以攀爬 45 度的直线长坡。

该车的越野功能包括可变两档传动 —— 低速模式和蠕行模式，以及一个被称为 "G-Turn" 的功能，也就是坦克掉头，通过扭矩矢量控制实现虚拟差速锁功能及自适应可调减震。

以及全新 G-Steering 功能，可以显著减小转向半径提高通过能力。

此外，该车还配备了前独立悬挂和实心后桥，以及使用碳纤维材料打造的底盘防护，拥有较高抗腐蚀性，比钢铝材质更坚固，重量却仅为其 1/3，以保护安底部 116 千瓦时大容量电池。续航里程 570 公里，奔驰表示该车从 10% 充电到 80% 需要大约 32 分钟。

该车保留了汽燃油版大 G 的方正外形和粗犷风格，但增加了带发光轮廓的封闭式格栅，这与 21 年发布的 EQG 概念车类似，并且可以选择不安装后挂备胎。相反，奔驰提供尾部装配一个可以存放充电电线和相关工具的工具箱。

虽然整体比例上没有太大变化，但与燃油版相比，进行了一些空力学的调整以提高行驶效率。引擎盖被稍微抬高，后轮拱处有散热。

内饰部分，大量借鉴了常规大 G 级，12.3 英寸屏幕与仪表板乘客侧的抓手也在，奔驰提供了与燃油大 G 上相同的底盘监控，由于 360 度摄像头，该车可以透过引擎盖看到整体环境情况。内饰装饰有蓝色碳纤维饰条和缝线，以及梅赛德斯 "G-Roar"，也就是虚拟声浪。

新车标配电动元素的蓝色制动卡钳和装饰条，以及配有 20 英寸轮毂和深色车身装饰。

梅赛德斯没有透露电动 G 的价格，但它可能会比汽油版车型贵一些。

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