哈喽大家早上好！

最近两三年，五菱品牌在电动小车领域风生水起，接连推出了宏光 MINI、缤果、缤果 PLUS 等多个爆款。而同一集团下的宝骏品牌，销量和声量都逊色了一些。

但这种情况，随着全新车型悦也 PLUS 的上市，可能要有所转变了。虽然仍定位方盒子车型，但这款定价9.38-10.38 万的车型，热度远超此前的悦也。今天我们就聊聊这款车，看看它到底有没有爆款的潜质。

悦也 PLUS，是怎样一台车？

首先要明确一点，虽然同属于悦也系列，但悦也 PLUS 和双门定位的悦也，其实是有本质差异的，因为它们采用了完全不同的平台和动力布局。

悦也采用的是纯电平台，动力布局是单电机后置后驱，同时虽然车身很小，但仍然用上了同价位罕见的多连杆后悬。

悦也 PLUS 采用的则是 PHEV 插混和纯电共用平台，未来可能会推出插混版本。目前悦也 PLUS 纯电版本的布局为单电机前驱，此外悬架结构也和悦也不同，采用了扭力梁的非独立后悬架。

最后还有动力方面，悦也用了一台 68 马力的电机，悦也 PLUS 则达到了 102 马力。也就是说，除了都是方盒子定位外，悦也 PLUS 并非是悦也的加大升级版，而是完全不同的全新车型。

抛开和悦也的对比，放在市场上看，悦也 PLUS 的整体尺寸依然是很小巧的。3996mm 的车身、2560mm 的轴距，比缤果 PLUS 都要短一些，而和同样定位方盒子的奇瑞 iCAR 03 相比，就完全不在一个级别上了。

不过悦也 PLUS 毕竟是一台方盒子 SUV，它的车身高度达到了 1726mm，比定位紧凑级的比亚迪元 UP 要高不少，相比 iCAR 03 也高了 11mm。也正是如此突出的高度，让悦也 PLUS 的观感显得并不算小，颇有点紧凑 SUV 的气场。

iCAR   03

当然，方盒子造型并不代表悦也 PLUS 能真的越野，它依然只有两驱版本，和铃木的传奇小车吉姆尼定位完全不同。悦也 PLUS 的本质，依然和缤果、海鸥等车型一样，面向的是城市代步的场景。

那么基于这个基本定位，悦也 PLUS 的综合产品力究竟如何呢？

悦也 PLUS 有哪些优缺点？

亮点 1：5 门四座方盒子，10 万内唯一

悦也 PLUS 的第一大卖点，当然就是方盒子造型了。近两年市场上方盒子车型层出不穷。但是真正把 5 门（包含尾门）4 座方盒子杀到 10 万内的，悦也 PLUS 还是第一个。此前的悦也价格虽然更低，但三门的布局和局促的后排，还是劝退了很多人。

当然，10.98 万起售的奇瑞 iCAR 03，本身定价也已经非常低了，但它真正走量的配置，已经要到 13 万了。

悦也 PLUS 的出现，除了进一步丰富国内方盒子车型的选择外，更多的是在城市代步小车这个领域，带来了一个兼顾灵巧操控和宽裕空间的新物种，和此前以时尚小车为主的代步产品，形成了明显的差异化。

亮点 2：乘坐、储物空间出色

在传统燃油车时代，方盒子直接挂钩的是硬派越野能力，而类似悦也 PLUS 这样的电动方盒子，本质上没有越野能力，却有着另一项常规 SUV 不具备的优势——极致的空间利用率。

宝骏悦也 PLUS

越级的高度、平整的车顶，把车内垂直空间的潜力完全释放，头部空间极其宽裕。而不用担心头部空间之后，后排座椅的坐垫高度、靠背角度，也能更充分地考虑乘坐姿态和舒适度。再加上新能源平台在空间布局上的天然优势，悦也 PLUS 这台不到 4 米的 A0 级车，后排体验已经不亚于很多主流的 A 级 SUV。

除此之外，五菱在缤果、缤果 PLUS 上的下沉式后备箱设计，也延续到了悦也 PLUS 上。虽然进深一般，但得益于方盒子造型 + 下沉地台，悦也 PLUS 后备箱的垂直空间非常大。除了常规行李外，偶尔装运一些大件物品的能力，也要比普通城市 SUV 更强。

对比其它代步小车，如果经常有在城市里装运大件物品的话，越野 PLUS 显然就更适合了。

亮点 3：配大疆智驾方案

从去年下半年开始，国内车企开始发力纯视觉的智驾方案，成本比此前依靠高精地图、激光雷达的方案低了很多。但真正可用的高阶智驾，车型售价的门槛普遍还在 20 万左右，15 万内车型基本还是一片空白。

而大疆的智驾方案，在降低成本方面更进一步，悦也 PLUS 也成为最早匹配大疆智驾系统的车型之一。而且从体验来看，悦也 PLUS 的智驾能力已经比较出色。

首先是高速智驾，悦也 PLUS 的智尊版是可以直接开启的，自动变道、出入匝道、换道超车等功能都能很好地执行。而在 15 万内的其它车型，基本还很少能做到这个程度。

其次是更高级别的城市智驾，悦也 PLUS 不能直接开启，但在常用路段上，只需要驾驶员做一次 " 示范 "，智驾系统就能自动 " 记忆 " 这段路的大致情况，之后就可以开启智驾。

能做到什么程度呢？例如遇到交通灯时，看到黄灯可以自动减速、红灯停车，绿灯亮了之后还能自动启动。也可以自动避让车辆、行人，进行无保护左转等操作。在这个过程中，悦也 PLUS 的流畅度还是比不上激光雷达车型，但也确实做到了实际可用，大大拉低了消费者体验智驾的门槛。

亮点 4：续航 401 公里 + 极速 150km/h

悦也 PLUS 用的也是一台 102 马力的电机，这个功率在 10 万价位中规中矩，关键是做到了 150km/h 的极速，意味着悦也 PLUS 也是能上高速的。

续航方面，悦也 PLUS 标配 41.9kWh 的电池组，CLTC 工况续航 401 公里，和比亚迪元 UP 大电池版持平。再加上全系标配的直流快充，200 公里左右距离的跨城出行，基本就不成问题了。

亮点 5：内饰质感突出，细节丰富

作为起步价不到 10 万的车型，悦也 PLUS 的内饰完全没有廉价感，用料、做工和细节可以说相当越级。

中控台的元素非常丰富，上、下层基本都用带有缝线的软性皮革包裹。其它类似车门扶手、中央扶手等位置也是皮革，方向盘也全系都是皮革材质。作为对比，比亚迪元 UP 的两个配置用的还是塑料方向盘。

另一个亮点是丰富的储物设计，扶手台、车门板、中控台下方等各个部位，都有各种放置大小物件的储物设计，并普遍做了防滑设计。

整体来看，方盒子造型只是悦也 PLUS 吸引眼球的卖点之一，和其它代步小车相比，这款车真正的优势，其实是更宽裕的空间和更强的实用性。

悦也 PLUS 的性价比是毋庸置疑的，考虑到 10 万左右的价格，扭力梁后悬和 401 公里的续航，都是可以接受的，不过这款车还是有几个缺点值得留意。

首先是 102 马力的动力水平，城市代步没有问题，但在高速上的再加速能力不大乐观；

其次是方向盘的调节，只能进行上下调整，没有伸缩调节，买车前就需要亲身体验一下，是否能找到适合自己的坐姿；

全系没有座椅加热和通风，副驾不支持电动调节，也没有无线充电，功能配置存在一点短板；

最后还要提一下核心的电池方面，悦也 PLUS 采购的厂家为山东双林，并非业界最知名的宁德时代或弗迪。具体的性能、安全性和可靠性，有待检验。

以上就是悦也 PLUS 主要的优缺点，它到底适合怎样的客户，有可能成为新的爆款吗？

悦也 PLUS 值得买吗？

看到悦也 PLUS，我还是不得不佩服上汽通用五菱对综合成本的管控力、以及对新品类车型的创造力。曾经有过宝骏 730、560、510 等爆款的厂商，在新能源时代依然有创造新爆款的潜力。

悦也 PLUS 实现的突破有三点：一是把五门方盒子车型的门槛进一步拉低；二是在 4 米内的小车定位上，进一步提升了空间和实用性；三是和大疆合作，将高阶智驾的门槛正式拉低到 10 万区间。

有了这三项突破，再加上悦也 PLUS 出色的设计和质感，这款车型的推荐指数就很高了，自然也具备了成为新爆款的潜力。

至于两个配置如何选，1 万元的差价，差别基本就是那一套智驾系统上，这里就看大家对智驾系统有没有特别的刚需了。

对于这款全新的电动方盒子，大家觉得怎么样呢？

-End-