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出品：  电动星球 News

作者：思为

理想 L6 是理想首款价格下探到 30 万元以内的车型，毫无疑问，它肩担理想汽车的走量任务。

只是，自上市以来，关于为何选择使用磷酸铁锂电池而非三元锂电池的疑问，始终围绕着理想 L6。

这个疑问在专访一开始就被提出，理想的回答是「我们希望能够让我们的电池、让我们的车有更好的成本，覆盖预算在 20-30 万区间的用户群体」，而理想与宁德时代在过去三年在电池研发领域的深度合作是他们的底气。

在官方的描述中，理想 L6 是其「最新一代的高能量密度铁锂电芯」，基于此开发的增程系统「完全可以媲美三元锂电池」。

那么磷酸铁锂电池的采用，对理想 L6 有何作用？他们在这一过程中需要解决什么问题？

今天发布会后，理想汽车动力电池高级总监柳志民和宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕在理想展台二楼，为我们进行了解答。

我们一起来看一下。

三年投入

理想 L6 搭载磷酸铁锂这件事，之所以会成为热议话题，与理想汽车 CEO 李想之前的微博回复有关。

当时他表示，增程车型用磷酸铁锂电池是一个「灾难」，无论是 NVH 和性能，还是电压测量，表现都不会好。

这番话被网友们用互联网记忆大法翻了出来，将其称作是「回旋镖」。

「（李想的这一言论）过去已经四年了」柳志民开门见山，事物是为发展与运动的，对于李想本人和理想汽车亦是如此，「我们在四年里面对技术做了很深的研究」。

「它是不是个烂电池？今天告诉大家，肯定不是。」在随后的谈话当中，高焕也十分肯定地说出了这个结论。

支撑理想调整增程策略与高焕笃定态度的，是理想与宁德时代过去三年在电池研发领域的深度合作。

磷酸铁锂电池的核心问题在于，电池密度低、低温放电性能差、电池 SoC 监测不准，而在过去三年，理想与宁德时代做了大量的技术投入，对电池性能进行了「大幅的提升」。

双方通过硬件的优化，将电池的功率性能提升了 30%-50%，软件方面则是通过策略的优化使其能力提升 20%-30%，高焕表示，他们开发锂电池的性能比友商好一些，且高于原定指标。

性能的提升主要体现在，能量密度可以趋近于 140，低温环境下的性能提升 50% 以上，在 -10 ℃ 温度条件下，柳志民称其可做到零百加速 6s 级，而常温的条件为 5s 级。

还能作为佐证的，是电池实现了 20 分钟能够将 SoC 从 20% 提升至 80%，这利于解决人们普遍存在的补能焦虑问题。

李想四年前的发言里，有一段专门提到了磷酸铁锂电压测量的不稳定，会扰乱控制策略的问题。由于磷酸铁锂电压的稳定性，而电压信号是电池估算时校核电池电量的关键，因此需要每隔一段时间就充一次电，以确保 SoC 估算的准确性。

不过，柳志民称，电池性能提升本身，再结合共同开发的 BMS 智能管理系统及其双方的独创系统，让理想 L6 不需要充电也能做到高精的电量估算，他们称做了 100 亿公里的仿真测试，目前误差在 3% 以内。

他同时也强调磷酸铁锂的化学特性无法改变，因此以防万一，理想在交付车型时仍会建议用户充满电校准，「但不校准，没问题」，对于理想 L6 而言，这不是一个必须项，高焕紧接着补充整车智能、智驾、软件等是理想的优势，「跟比亚迪比，（理想）在这方面确实是遥遥领先的」。

实际上，在高工产业研究院的数据中，2023 年国内新能源汽车装机动力电池里，64% 是磷酸铁锂电池，同比增长 3%，而这个数据在 2020 年是 38.3%，行业共同的技术推动越来越多的磷酸铁锂上车。

或许正如柳志民话语中暗含的「今时不同往日」，李想此前的言论在其环境下有其道理，但技术在进步，双方三年的深度合作研究，让我们在柳志民与高焕的话语里，能够看到他们的信心。

配置与降本

回到目标用户群体上，柳志民表示，「磷酸铁锂是能够更好地提升家庭体验的方案」，成本的降低能够让更多预算在 30 万元以下的潜在客户，享受到 L7/8/9 上相同的配置。

电池成本的下降对于理想 L6 上车同系列、更高定位的车内配置有着重要意义，例如前排座椅按摩、座椅通风加热、方向盘加热、全系四驱等都有在 L6 上标配。

这些都是用户可以直接摸到、感受到的，通过研发技术成果与锂电池原材料成本下降的背景，提升磷酸铁锂电池的性能，降低电池成本，让步于更多配置的下放。

对于提升电池性能研发的坚持，宁德时代或深有同感。

在被问到对价格战的看法时，高焕称，宁德时代有能力打价格战，但他们始终坚持高质量发展，抛开利润等都抛开，一味追随低价，不搞研发，「不做超充，回到原来状态，充电十个小时」，对行业发展不是好事。

原因在于，尽管中国新能源汽车市场的发展超乎大部分人想象，但「还没到能完全取代油车的状态」，宁德时代近三年投资 400 亿元进行研发，目的就是为了推动行业朝着高品质的方向发展。

高焕做了一个类比，比如「理想将车价降到十五、十六万……它的销量肯定（好），但对于它后续发力或继续研发是非常乏力的」。

就在今天下午，神行电池发布 8 个月后，宁德时代又带来了神行 PLUS 电池。神行 PLUS 电池是磷酸铁锂电池，续航里程 1000 公里，宁德时代称，这款电池在超快充状态下可实现充电 10 分钟补能 600 公里。

关于电池，在 2024 年会有怎样的发展态势？理想能通过 L6，证明李想这几年对磷酸铁锂电池上车增程车型的思考与进步吗？

（完）