作为一个从新赛欧、探界者买到开拓者的人，我十几年来不知道推荐过多少追求实惠和耐用抗造的人买雪佛兰。

在北京车展之前，雪佛兰基本没有什么新能源车，这也正是雪佛兰近年来相对沉默的原因。即便我知道雪佛兰在北京车展会亮相插混车型和纯电车型，但我也万万没能想到：

雪佛兰这次是毫无征兆地扔出了王炸：

旗下首款 PHEV 插电式混合动力车型——探界者 Plus 上市，14.99 万元 -17.99 万元。

还附带最高 1.2 万元置换补贴、首任非营运车主三电终身质保、终身免费基础流量等权益。

我看来，早上宣布上市的探界者 Plus 算得上是北京车展第一颗新车炸弹——和各种带话题炒热度的事件不同，最重要的是：

雪佛兰这款车的上市，说明它真的支棱起来了。

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作为刚上市的新车，我们先来盘一下探界者 Plus 的重点：

1、这次是一共推出了 4 款车型，102KM/155KM 两种续航里程、两种内外饰设计（偏向运动时尚的 RS 和偏向硬派探索的顶配 ACTIV）；

毕竟是 SUV 方面的鼻祖级品牌，在此我们对探界者 Plus 颜值就不过多评价了，大家可以在北京车展现场，实地去看看新车；

2、 搭载的是上汽通用全新一代 PHEV 智电插混系统，百公里最低 0.72 升综合油耗、满油满电超过 1000 公里续航里程；

3、 这套智电插混系统之前我也说过，上汽通用很自信地宣称是 " 合资最强插混 "，原因在于其零百加速仅需 6.8 秒——而在很多车型动力损失明显的匮电工况下，零百加速仅 6.9 秒。

就这 0.1 秒的差距，其实在日常使用场景下，从体感上是很难察觉的，这意味着有电和匮电两种工况下，探界者 Plus 能够做到动力性能上的超强一致性。

你可以留意一下，插混圈里宣传这个差异数据的车型有几台。而不刻意宣传，又意味着什么。

4、 从配置水平来看，满屏的标配让我误以为看错了车型，合资品牌再也不是以前配置 " 起步丐版 " 的时代了。

粗暴的给一下购买建议：最值得买的是 16.99 万元的 RS 至臻版。而 17.99 万元的 ACTIV 至臻版用了一块更大的电池（24.4 kW · h）以及更个性化的外观套件，CLTC 纯电续航多出 53 公里，属于丰俭由人了。

可以看出，雪佛兰这次拿出的产品颇具诚意：合资的品质尊严仍在，而价格则是比肩中国品牌。

那么，合资的尊严体现在哪里呢？

02

插混车型之所以在近年来成为新能源最有力的一个增长点，就是因为其 " 可油可电 "，也就是说：

它既有发动机，又有三电系统。那么考验一台插混车型的性能，就势必要从发动机和三电角度来综合评价。

探界者 Plus 这套 PHEV 智电插混系统：

1、采用的是全栈自研的新一代插混电驱单元，采用 P1+P3 双电机串并联，保障全场景持续高性能输出；

2、与奥特能同标准的新一代插混电池包，在安全性能和前期验证上极具保障；

3、深度米勒循环的 1.5T 混动发动机，展现了通用在发动机技术上的深厚储备；

4、行业领先的三重 AI 智控算法，可以将多能量源、多动力流的插混硬件系统效能发挥到最佳；

技术上的实力，最终会通过参数来表达。两个数据：整车百公里综合油耗最低 0.72 升，合资车型中最低；

有电没电的零百加速基本一致，只相差 0.1 秒，没电也不会有动力上的减弱；80-120km/h 高速加速实测数据为 4 秒，高速路上超车时更得心应手也更安全。

油耗比日系更低，性能比德系更强，这便是 " 最强插混 SUV" 的由来。

另外在纯电里程方面，通用目前的纯电产品一个显著标签就是 " 反向虚标 "，也正是得益于行业领先的三重 AI 智控算法，探界者 Plus 的动态实测我们没有测过纯电油耗，就算是拿我们日常测试过的正常水平—— CLTC 续航数据的 80% 来看，最低续航里程 102 公里实际纯电跑个 80 公里，在家里有充电桩的情况下，上班通勤基本可以不用油；

ACTIV 版本 155 公里实际跑个 120 公里，对于通勤距离较长或者是无法安装家充的用户比较合适。

而满油满电超过 1000 公里的续航，一般用户日常通勤，一箱油就算不充电，也能跑差不多一个月。

总结一下：技术上比较奢侈，但是用起来相当省钱。

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驾仕结语：

很久不写雪佛兰了，甚至于在传出 " 雪佛兰或会退出中国 " 的流言时，我也只能在视频号里辟辟谣。

但是面对新能源浪潮下，雪佛兰在沙滩上沉默不语的现状，大家其实心里都明白：

只有新车才能让雪佛兰振奋，也只有反馈在销量榜上的数字，才能让揣测消失。

我想，这也正是为何在基本没有预热、前期只是释放了新品期待的前提下，探界者 Plus 就直接 " 亮相即上市 " 的原因。

你别猜了，我亮底牌。

虽然略显意外，但这张牌真的够猛。省去了大量的无谓内耗和营销资源，北京车展首日早上十点在各个粉丝圈，14.99 万元的价格应该都刷屏了。

什么叫存在感，我想依靠产品价值 + 价格而来的超越期待，就能形成足够的存在感。而随着产品信息的进一步释放，比如当我带着 " 起步价配置肯定很低 " 的预期打开配置表的时候，这种惊喜和期待感，会进一步增加我对产品的好感。

这种流量和存在感，是纯粹和实在的，远比那些冲上热榜头条的言论和嘴仗来得实际。

因为围观的人群总会消失，只有真正具备高价值的产品，才能留住那些真正需要它的人。

我能理解雪佛兰的这种急迫，正如理解它一如既往的真诚。

「自古套路靠不住，唯有真诚得人心。」

探界者 Plus 在价格及权益信息先期释放之后，下一步的当务之急，显然就是铺开产品体验层面的干货，进一步去吸引产品关注度和扩大品牌声量。

乍看之下雪佛兰这一步棋走得很 " 急 "，颇有点儿出人意料。

但是接下来的每一步，其实都更容易围绕 " 强化产品价格 " 和 " 夯实产品价值 " 这两个靶心。驾仕派也曾经说过，在 2024 年，营销需要集中精力、聚焦资源、干大事。

看得出，雪佛兰是准备躁起来了。

（END）