奥迪在本届北京车展上的主线任务之一，就是展现自己有多重视中国市场。而完成这个主线任务的重要 " 装备 "，就是奥迪 Q6L e-tron。

据悉它的正式量产版将在今年第四季度发布，并于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司投产，2025 年交付。

在人挤人的车展开幕之前，我们倒是有机会抢先看了看这款 " 新车 " 的外观设计。之所以称之为 " 新 "，不仅是因为它与海外的 Q6 e-tron 有明显不同，而且它对于奥迪来说，也意味着新篇章的开始。

更加电动化的外观

在看到奥迪 Q6L e-tron 的时候，我的第一感觉就是：这台奥迪 " 很带电 "。后来我们拿它与海外版的 Q6 e-tron 相比之后，会感觉后者仍然没有完全脱离奥迪燃油车的设计质感，力求低风阻的同时，还是太过低调了，并不像是 " 次时代 " 的智能电动车。

而奥迪 Q6L e-tron 显然摆脱了这种状态，它在延续了海外版封闭式格栅设计的同时，将四环标点亮，将前鼻上方的饰条点亮，再加上设计师专门为中国市场调出的「高光黑色」套件，科技感一下子就起来了。

当然，作为知名「灯厂」，奥迪也给 Q6L e-tron 配备了最先进的灯光技术，即「动感数字灯光签名」。其中头灯的「动感数字灯光签名」有 12 个可调节亮度的灯光单元组成，控制它们的不只是灯光算法，更是车内的五个域控制器。

所以由这些域控制器下达指令，算法负责指挥，12 个灯光单元负责 " 摆造型 "，让奥迪 Q6L e-tron 的头灯不只是上下扫，或是原先的 " 律动 "，而是开始 " 有画面 " 了。

其实「灯光签名」的效果还是尾灯表现更好，毕竟这里的面积更大一些，而且也需要有 " 提示 " 或 " 警示 " 作用。奥迪 Q6L e-tron 的尾灯采用了第二代数字 OLED 技术，它们不仅有更清晰的成像能力，更丝滑的动态效果，同时还有很特别的 " 相互补光 " 效果，进一步确保每个「签名」都有足够的穿透力。

这种穿透力将会在奥迪 Q6L e-tron 给后面驾驶员，或其他交通参与者提供警示的时候，变得尤为重要。比如新车在危机路况下，可通过带有警告符号的特定尾灯样式，像后方发出事故或故障预警。

这不仅能有效降低奥迪 Q6L e-tron 发生碰撞和事故的概率，其实一定程度上也保护了后面的交通参与者，尤其是行人和骑行者。毕竟绝大多数交通事故都是多方的，出了事谁都不好受。

既然说到尾灯了，那咱们也顺便聊聊整个尾部吧。它有些与前脸相呼应的地方，比如发光的四环标志，贯穿灯带，以及 " 高光黑色 " 的格栅饰板。另外奥迪 Q6L e-tron 的尾部也是全车层次感最丰富的地方，比如延伸到侧面的黑色饰条 + 后雾灯，还有车顶上的扰流板 +LED 高位刹车灯。

这些层次感加上宽厚的 D 柱，让奥迪 Q6L e-tron 从后面看起来很强壮，也有点踏实稳重的感觉。这种效果在一款纯电驱动的 SUV 身上，还是很恰当的，也让我们很期待这款车的动态表现。

更多专属配置上车

借着这次抢先静态体验的机会，我们也掌握了奥迪 Q6L e-tron 的更多信息。比如智驾部分，这款新车将配备激光雷达、高清摄像头以及超声波雷达等多种传感器，还有 V2X 技术。在此基础上，新车将搭载「高级自适应驾驶辅助」和「高级泊车辅助」。

还有车载信息娱乐系统，据悉来自中国和德国的工程师为车机系统安装了大量符合中国用户品味和使用习惯的车载应用。我们猜这里面肯定有当下流行的影音和游戏 APP，如果显示屏和车机系统能跟得上，那么肯定将赢得更多掌声。

虽然我们还没有看到奥迪 Q6L e-tron 智能方面的全貌，但最起码知道了它们的技术底座，那就是全新研发的「E ³ 1.2 电子架构」。奥迪表示，这个架构由五台高性能计算平台（HCP）组成，只为服务用户需求，控制车辆所有功能。同时，该架构还具备很强的连接能力，确保日后车辆与更多网络互联的通畅和高效。

以上这些匹配中国市场的设定，也让我们更加期待奥迪 Q6L e-tron 的内饰设计了。

更适合中国国情的续航

这款新车最后让我们充满期待的，其实就是它的动力和续航了。在 PPE 平台的加持下，奥迪 Q6L e-tron 将有后驱和四驱两个版本，后驱综合输出功率 255kW，四驱版综合输出功率 345kW。

同时新车还将配备 107kWh 的锂离子电池组，它们由 12 个模块和 192 个棱柱型电芯组成，CLTC 工况下，新车的续航里程可以超过 700km。

此外新车将标配 800V 充电平台，具备 270kW 最大直流充电功率。在条件允许的情况下，奥迪 Q6L e-tron 可以充电 10 分钟，增加 260km 续航，电量从 10% 充至 80%，只需要 25 分钟。

这两项参数看下来，确实能感受到研发团队为适应中国市场做出的努力。中国面积幅员辽阔，自驾游是非常经济且自由的旅行方式，而长续航的纯电 SUV 能将这种特点放大。而奥迪 Q6L e-tron 的这些续航补能效率，也让它能够搭上自驾游、露营的风尚。

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其实这款奥迪 Q6L e-tron 还有一个专为中国市场设计的点，那就是空间，它车长虽然只有 4884mm，但轴距却将近 3 米（2995mm），这是将 PPE 平台的空间优势发挥到了极致。等这款车开放车内体验的时候，我们一定要感受下这个 " 魔法空间 "。

我们似乎可以这样理解 Q6L e-tron，这不仅是一款 " 在中国，为中国 " 的诚意之作，也代表了奥迪向高端电动出行引领者努力的决心和勇气。它好像在说：要想征服全球，就要先征服中国。那么它到底能否赢得中国消费者的青睐呢？让我们拭目以待吧。

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