CELICA 曾是丰田旗下最为荣耀的车系

整个车系在全世界范围有着总计超过 100 万台的销量

为丰田创造了空前的商业价值

从赛事成就来看

CELICA 帮助丰田获得的国际荣誉

让丰田一度成为日系性能车的代表品牌

同时 Celica 还衍生出了 SUPRA 和 CAMRY 两个知名车系

其至今依然畅销全球

所以 CELICA 对于丰田来说

是一个国际化的开端

也是日本车企参与国际赛事走向世界的开端

Author / 神剑

1965 年东京车展发布 2000GT

在 CELICA 车系诞生之前，丰田最具代表性的也是唯一的跑车是 2000GT，当时通过模仿欧洲经典跑车流畅线条的设计，长车头的车身结构，让它在外观上独树一帜。

搭配当时较为可靠的动力总成，让全世界知道了原来这个东瀛小国也能在性能车上有所建树。

虽然 2000GT 不到 150 匹的峰值马力和 180 牛米的最大扭距在看起来并不出彩，不过得益于较轻的车身也让其有着低于 9 秒的零百加速水平。

上世纪 60 年代末并不先进的制造工艺，导致生产成本十分的高昂，所以这款车在仅仅生产了 351 台后于 1970 年草草的停产了。

而丰田已经从市场的反应中嗅到了商机，在 2000GT 停产前就已经开始着手研发平价运动型小跑车，于是在 2000GT 停产后，CELICA 车系应运而生。

A20 CELICA Coupe

底盘代号 A20 的第一代 CELICA，于 1970 年东京车展亮相，同年 12 月正式上市销售。

A20 CELICA 的外观线条与基本照搬了 60 年代福特野马与其他美式肌肉车 Fastback 的外形，因此得名日本野马或野马 CELICA。不过相比起野马，CELICA 车体尺寸小了足足一大圈。

除此之外，第一代 CELICA 有两种车体。

一种是与野马一样的 Fastback，丰田对其的称呼是 Liftback，也就是我们熟悉的掀背车。另一种叫做 Coupe，但是不是我们理解上的那种欧洲 Coupe，而是类似于两门的三厢车，后备箱盖是独立开启的。

两种车体的外观风格虽然不同，但是看起来都相当运动。

A20 CELICA Liftback

在两种车体下丰田都给出了相同的动力总成选择，分为只供应日本本土市场的 1.6 和 2.0 版本，和应对出口市场的 1.9 和 2.2 版本。

A20 CELICA GTV

另外日本本土还推出过一款 GTV 赛道版，改良了悬架，拆除了如电动车窗之类的舒适性配置，让其拥有了赛事化改造的基础。

CELICA TA22 1600 GTV

而在赛事方面，基于 gtv 车型而开发而来的赛车表现的十分优秀，在 1972 年的 RAC 英国皇家汽车拉力赛，当时 Ove Andersson 驾驶 CELICA TA22 1600 GTV 获得第九名，也是 CELICA 车系第一次登上拉力赛的赛场。

1975 年澳门格兰披治冠军 CELICA  

随后在 1973 到 1975，还有 1977 和 1978 年的澳门格兰披治大奖赛上取得冠军。

第一代 celica 凭借较为出色的外形，低廉的价格以及优异的性能表现，在六年内于全球售出超过 40 万台。

到了 1978 年第二代底盘代号 A40 的 CELICA 上市。

虽然车体造型和线条与前代完全不同，但是整体风格还是带有浓厚的美式风味，更硬朗的线条和更大的车身，从哪个方面来看都是为了迎合美国市场而做的设计。

A40 CELICA Coupe

A40 CELICA Liftback

而在车体上，A40 CELICA 依旧提供了 Coupe 和 Liftback。

在美国也有本土公司用 Coupe 车型改造后跟随北美丰田官方渠道销售的 Targa 风格的特别改装版。

日本本土车型提供 1.6 升、1.8 升、2.0 升三种动力总成，而出口版车型还是搭载了第一代 CELICA 使用过的 20R 2.2 升 L4 发动机。

在 CELICA 的第二代车型中，还衍生出了后来的 Supra 和 Camry 两个车系，不过在当时他们还是 CELICA 车系的子车型。

1979 Toyota Celica 2000 XX Liftback ( CELICA Supra A40 )

Supra 是 CELICA 的豪华高性能版本（日本本土名称是 CELICA XX），有着更豪华的内装以及更多的电气化设备，使用了更大排量的 2.6L 直列六缸发动机（日本本土版的直列六缸机器排量为 2.0），也是丰田第一款使用电子燃油喷射系统的车型。

Toyota Celica Camry  

而 Camry 则是面向家用市场的小型舒适 4 门轿车。

第二代 Celica 曾经在日本销售过大约 70 种不同的型号，在国际市场上也有着诸多细分。在多车系与多车型同时销售的方式下丰田也成功的日本车企中脱颖而出，成为在海外最知名的日本汽车品牌。

Toyota Celica ( A40 ) LB Turbo Group 5 1978

到了 1982 年代号为 A60 的第三代赛利卡问世，外形设计上丰田融合了日本本土喜爱的的元素和北美市场开始兴起的棱角分明的设计。

还在不同地区提供了翻灯和明灯的版本。不过从大灯翻起后高度变化不大的翻折结构来看应该不是法律导致的设计改变，只是单纯的隐藏大灯设计。

第三代 CELICA 依旧提供 Coupe 和 liftback，还增加了 Cabriolet 敞篷版。

出口车型使用 1.6 升 2T，1.9 升 21R 和 21R-C，2.0 升 18R-G 和 2S-C, 2.4 升 22-R 或 22R-E 发动机提供动力，同时还使用了 2.0 升 I4 化油器发动机（即 2S-C 发动机）。

日本车型的其他发动机为 1.6 升 2T、1.8 升 3T 和 1S，2.0 升 18R-G 以及少量的 1.6l 4A 系列引擎。为了满足当时美国的环保要求，丰田为美规版本的 CELICA GT 换上了 22R-E 发动机，其加入了 EFI 电子燃油喷射系统，同时增加了更多的舒适性配置。

TA63 CELICA GT-T（CELICA TURBO）

但是顶着运动化设计的车体却使用如此孱弱的动力总成，那怎配被称为双门跑车？

于是在 1982 年丰田选择把涡轮增压引擎塞进 CELICA 的机舱，CELICA GT-T（CELICA TURBO）诞生了。

GT-T 使用了代号为 3T-GTE 的 1.8 升涡轮增压直列四缸引擎，使用了每缸双火花塞的技术配置用于提升点火效率。配合 CT20 涡轮能产生 160 匹的峰值马力。

Celica Twincam Turbo（TA64）

4T-GTE

CELICA TA64 赛车的 Group B 认证

为了满足 FISA（FIA 前身）关于 B 组拉力车参加世界拉力锦标赛（WRC）的规定，额外制造了性能更强的 200 辆 Celica GT-TS。

这是 B 组 Celica Twincam Turbo（TA64）的基本车型，由 TTE（丰田欧洲车队）制造和组装。三代 CELICA 的赛用版使用了从量产车 3T-GTE 扩缸升级的 4T-GTE，排量为 2.1 升，使用了 KKK/K27 或着丰田自己的涡轮，标准马力为 326-600 匹。

但是三代 CELICA 是后驱车，在 WRC Group B 的恶劣路况没有四驱系统的加持，TA64 在大多数赛段中根本无法发挥出马力优势，最终其在 B 组的赛事中的表现不尽人意。

毕竟这也是丰田第一次以厂队的身份参加 WRC。

Toyota TA64 Celica Twincam Turbo

1985 Safari rally winner

1985 Safari 拉力赛路线图

但是让所有人都没想到的是 TA64 赛车在非洲 Safari 拉力赛中获得了非常优异的成绩，在 1984 到 1986 连续三年取得冠军。

而对于首次参加国际性拉力赛事的丰田来说，是一个不错的开始。

CELICA Supra A60

在 1983 年丰田推出了第三代的 CELICA Supra。

在日本本土市场车型的型号依旧是是 CELICA XX 2000GT TwinCam 24，搭载 2.0l 1G-GEU 直列 6 缸引擎。而在北美地区这款车依旧沿用了 CELICA Supra 的名字（XX 一词在北美代表的意思不太好），同时在北美地区也有更多的动力总成可选。

从第一代到第三代塞利卡一直沿用的都是与丰田 Carina 相同的 A 型前置后驱平台，不过在第三代之后，该平台让给了独立出去的 SUPRA 车系，所以第三代赛利卡是最后一代采用前置后驱布局的赛利卡，也是最后一代车型代号为 A 开头的 CELICA。

未完待续 ......

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