随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持 Qi 无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况。

    车质网自 2023 年 5 月启动手机无线充电性能测试以来，截至目前测试车型已经达到 68 款，涵盖自主、合资和进口品牌的燃油车和新能源车。今天，我们将通过手机充电量和手机发热量两大维度进行排名，看看哪些车型表现突出？

    为了模拟真实的使用环境，在测试中采用苹果 iPhone 13 Pro 和华为 P50 Pro 两款手机作为固定测试机。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，然后分别放置在车载无线充电板上充电 15 分钟，来测试其充电效率。充电结束后，使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。

    一、手机充电量排行

    1、苹果手机充电量排行 TOP10

    通过对比目前所有测试过的车型，在针对苹果 iPhone 13 Pro 的充电量测试中，蔚来 ET5T 表现相对更好，15 分钟内手机充电量达到 17%，充电效率不错。广汽传祺 ES9 紧随其后，15 分钟内手机充电量也达到了 16%，充电效率同样可圈可点。排名第 3 位至第 5 位的理想 L7、奇瑞艾瑞泽 8、极星 4 三款车型充电量均为 15%，而排名第 6 位至第 9 位的车型充电量同为 14%。值得一提的是，排名第 10 位的荣威 RX9 手机充电量也达到了 13%，与前几名车型相差不大。

    总体来看，榜单前 10 名车型均支持苹果快充协议，15 分钟内的充电量均达到或超过 13%，并且整体测试结果差距不大。

    2、华为手机充电量排行 TOP10

    在针对华为 P50 Pro 的充电量测试中，从榜单来看，腾势 N7 以较大优势取胜，15 分钟内手机充电量高达 35%。排名第 2 位至第 4 位的岚图追光、极星 4 和阿维塔 12 充电量均超过 30%，充电效率同样值得肯定。值得注意的是，排名第 8 位至第 10 位的理想 L7、魏牌高山、高合 HiPhi Y 三款车型充电量同为 22%，与腾势 N7 差距较大。

    总体来看，榜单前 10 名的车型均支持华为快充协议，不过充电效率差距较为明显。以岚图追光和魏牌高山为例，虽然两款车型均支持 50W 快充，但实际充电量却相差较大，反映出不同品牌车型针对华为手机的无线充电性能存在差异。

    二、手机发热量排行

    1、苹果手机发热量排行 TOP10

    从手机发热量排行来看，在为苹果 iPhone 13 Pro 充电时，哈弗二代大狗表现抢眼，充电前后手机温度保持不变，这主要得益于该车的无线充电板采用了全局散热设计，整个充电板上面都带有散热孔，对于温度把控出色。此外，排名第 2 位至第 10 位的车型对于手机充电温度把控的表现也相对不错，充电前后温度差值均控制在 3 摄氏度以内，手感很难察觉到温度变化。

    总体来看，榜单前 10 名车型对于苹果手机充电温度控制均比较合理，充电前后温度差值均维持在相对较低水平，发热量并不高。

    2、华为手机发热量排行 TOP10

    而为华为 P50 Pro 充电时，smart 精灵 #3 机身发热量控制最为出色，充电前后温度差值仅为 0.1 摄氏度，变化微乎其微。此外，排名第 2 位至第 5 位的蔚来 ET5、飞凡 F7、理想 L8 和北京奔驰 GLC 温度把控同样可圈可点，温度差值均控制在 1 摄氏度以内。即便是排名第 10 位的奔驰 EQS SUV，其充电前后手机温度差值也只有 2.2 摄氏度，仍处于合理范围内。

    通过榜单来看，10 款车型的温度差值均在 3 摄氏度以内，手机发热量均不高。特别是排名前 5 位的车型，温度差值更是控制在 1 摄氏度以内，体现出不错的散热设计。

    总结：

    从以上两大测试维度的排名中可以发现，在手机充电量方面，蔚来 ET5T、理想 L7、极星 4 和腾势 N7 整体表现相对较好，4 款车型均支持苹果和华为快充协议，兼容性不错。其中，蔚来 ET5T 表现相对均衡，针对两款手机的充电效率相差不大。而在手机发热量方面，奥迪 Q4 e-tron、北京奔驰 GLC、吉利银河 L7 整体表现更加突出，对于两款手机在充电前后的温度把控均比较出色。此外，通过测试我们还发现，极星 4 和特斯拉 Model 3 在为苹果 iPhone 13 Pro 充电时，不仅充电效率较高，同时温度控制也相当出色，反映出这两款车型的手机无线充电功能实用性更强。