作为一名纯电动车车主，说没有 " 续航焦虑 " 那肯定是假的。尤其是车子使用的是磷酸铁锂电池，受制于化学特性充电速度又始终稍逊一筹，我曾一度怀疑自己是不是做了一个错误的选择。

但科技的进步就是要解决我们的痛点，磷酸铁锂电池毕竟成本更亲民，而且化学性质更稳定，也难怪大多研发电池的厂商，都会将提升磷酸铁锂电池能量密度、充电倍率作为攻克的重点。

这其中，我认为宁德时代的表态非常重要。作为全球最顶尖的动力电池供应商，宁德时代的态度一定程度上就是行业的风向标，而去年推出 " 神行电池 "，我认为就是一种表态。

2023 年 8 月，宁德时代首次发布 " 神行电池 "，它的出现就是解答小通前面提到的问题：让磷酸铁锂电池的能量密度进一步提高以带来更好的续航表现，同时提升快充倍率，缩短充电时间。宁德时代的神行电池单块电池最多可以做到 700 公里的续航，且支持 4C 的快充——这意味着，充电 10 分钟就能充入 400 公里的续航。

但消费者永远不会满足于产品体验，我们都知道宁德时代的麒麟电池（三元锂）最长续航可以超过 1000 公里，这样的续航表现可以出现在磷酸铁锂电池上吗？过去可能不行，但现在可以了。

4 月 25 日，北京车展正式拉开大幕，现场的各款新车吸引了行业的广泛关注，但关键零部件供应商的动作同样举足轻重。宁德时代在发布会上带来了 " 神行 PLUS" 动力电池产品，让磷酸铁锂电池拥有了比肩三元锂电池的综合性能。

从命名分析我们可以直观地得出结论：神行 PLUS 电池就是神行电池的升级版。在关键特性上除了二者都是 4C 的充电倍率外其他关键指标得到大幅提升，比如单块电池的最长工作里程达到了 1000 公里，而随着能量密度的提升，充电表现也提升到了 10 分钟 600 公里，或者说 "1 秒 1 公里 "。

宁德时代介绍，神行 PLUS 电池能够在磷酸铁锂电极材料的范畴下提升电池性能，关键还是技术的持续优化。神行 PLUS 电池所应用的关键技术包括 " 正极颗粒级配技术 "、应用于负极的 " 三维蜂巢状材料 "，而在电芯结构上也开发出了一体式外壳结构，可以进一步提升电芯内部的空间利用率。

在系统层面宁德时代神行 PLUS 电池使用了优化版的 "CTP   3.0" 技术，再将体积成组效率提升 7%，最终让神行 PLUS 电池的能量密度达到 205Wh/kg，让单电池提供 1000 公里续航成为可能。

至于补能速度的提升则依赖于电极层面的技术优化，比如采用了快离子导体包覆、过渡金属掺杂、新型纳米包覆等技术，同时在散热技术上的升级、BMS 核心算法对 AI 技术的应用也起到了重要作用。

总而言之，对消费者来说只需要记得一点：搭载神行 PLUS 电池的纯电动车，拥有了接近三元锂电池的体验。但同时成本有优势，稳定性优势依然得到延续，从此消费者又多了一个物美价廉的选择。

除了提供更先进的产品外，宁德时代还宣布了影响非常深远的计划：打造超充生态的闭环。具体的做法有以下两个：联手合作伙伴成立服务平台，和成立 " 神行车主俱乐部 "。个人认为这两项举措的直接目的还是为了提升神行电池的产品吸引力，只不过是从其他的，更完善的维度。

站在消费者的角度，这种服务的闭环最直接带来的好处自然是用户补能的便利性得到提升，可以在更多的充电站中发挥出神行电池的全部潜能。毕竟我们知道，大多数电池的充电性能都得不到全部释放，而主要原因就出现在充电桩上。不过在我们的固有思维中，维护充电体验素来是车企的责任，这一次由宁德时代这个供应商出面保障体验的做法几乎是行业首例。

尤其是宁德时代已经是行业龙头的情况下还主动地担起保障用户体验的责任更加少见，照理说这种事情应该是宁德时代的竞争对手们该做的。不过最终的动机是什么，消费者应该更乐于见到头部供应商站出来主动保障他们的使用体验，而有了宁德时代的 " 打包票 "，也的确能显著提升车主的使用体验，尤其针对那些自营超充站建设还不够完善的品牌。

此外小通对此也另有期待，那就是宁德时代的奉献不要成为某些车企偷懒的借口，积极地建设补能网络和维护补能体验理应是车企的首要责任，我不希望宁德时代的付出变成 " 越厨代庖 "。

最终回到产品层面，若果超充的生态闭环能够成立，神行电池的真正性能得到完全发挥，宁德时代的行业地位会更加牢固。到了那种程度就不是下游车企为了成本、为了均衡供应链而选择宁德时代，而是出于消费者强烈的需求让他们不得不选择宁德时代，而后者这种处境，相信才是宁德时代所追求的。

正如小通在宁德时代展台上见到的这样，宁德时代由始至终都希望消费者 " 因宁德时代而选电车 "。

4 月 25 日 -5 月 4 日，北京国际汽车展览会 ( 北京车展 ) 正在火热进行。本届车展以 " 新时代新汽车 " 为主题，是 " 汽车从电动化走向智能化 " 的风向标。

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