文 | 电车通

4 月 25 日，北京车展正式开幕，国内外众多车企汇聚一堂，展示了许多新车、概念车。大概从去年开始，国内各地的国际车展，新能源汽车都成了无可争议的主角。纵观全球新能源汽车行业，国内市场新能源汽车销量约占全球份额的 60% 以上，且 2022 年国内新能源汽车市场自主品牌份额已超 80%，明显处于领先地位。

作为自主品牌五大巨头，比亚迪、长安、长城、奇瑞、吉利五家车企携多家子品牌与新车型参与车展。在自主品牌国内销量份额反超合资车的今天，五大自主品牌的表现无疑更令人期待。

不过这五家车企对于本届车展的重视程度有不小的差别，导致在车展上的表现差异明显。结合展台人气，以及发布的产品和技术数量，小通对五大车企在本届车展的表现作出了以下排名。

冠军比亚迪：王者依旧

国内布局新能源最积极的老牌车企比亚迪，顺应新能源汽车行业的东风，短短数年时间，就从年销量四五十万辆的普通品牌，一跃发展为自主品牌一哥。本届车展比亚迪展台人气极高，不但有众多国内车媒，还有许多外国媒体争相报道，小米汽车 CEO 雷军也亲自前往比亚迪展台，与比亚迪 CEO 王传福畅谈汽车，为比亚迪吸引了不少人气。

在产品上，比亚迪带来了秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 两款新品，其中秦 L DM-i 定位 B 级车，介于秦 PULS DM-i 和汉 DM-i 之间，搭载比亚迪第五代 DM 技术，能耗和动力得到了一定提升，将于今年第二季度上市。

考虑到比亚迪强势发动价格战，秦 PLUS DM-i 与驱逐舰 05 不断压低价格，尺寸更大、价格更高的秦 L DM-i，能够帮助比亚迪弥补 15 万元左右价位的空缺。

海豹 06DM-i 属于秦 L DM-i 的海洋网姊妹车型，当前比亚迪王朝网大多数车型，在海洋网都有对照车型，配置差距不大，价格也有一定的差距，区别主要在于王朝网车型设计偏向商务属性，更稳重。海洋网车型设计则更具运动感，主打年轻消费群体。

海洋网还发布了一款两厢纯电后驱小钢炮 OCEAN-M 概念车，将于今年第三季度上市，预计量产版价格 15 万元 -20 万元。

除了王朝和海洋网两大主要品牌，比亚迪其他子品牌也展出了不少新产品，如方程豹品牌展示了刚发布豹 8 和全新超跑 SUPER 9，腾势品牌则展出了重磅跑车 Z9 GT，仰望品牌 U7、U9 等车型亮相。

俗话说 " 姜还是老的辣 "，作为国内乃至全球新能源汽车的龙头，比亚迪只要出现在车展上就是绝对的主角，哪怕是当前行业中最走红的小米汽车雷军，也将拜访友商展台的第一站选在比亚迪。

拥有这样的表现，比亚迪在对比其他四家国产头部车企中夺得第一可以说是毫无悬念。

亚军长安：可变形汽车引流无数

2023 年长安汽车自主品牌汽车销量高达 209.78 万辆，位居自主品牌第二。同时，面对新能源汽车，长安转型速度也极为惊人，之前就已表态，将于 2025 年停产燃油车，很可能是老牌汽车巨头中，第二家停产燃油车的企业，第一家自然是上文提到的比亚迪。

本届车展，长安汽车携子品牌与合资车产品参展，共计展出 33 款车型、56 台车。包括启源 E07、阿维塔 11 2024 款、深蓝 G318、深蓝 SL03/S7 两周年黑金骑士纪念版、第二代 UNI-V 智电 iDD、凯程数智大 VAN、MAZDA EZ-6 等八款新车。

其中最引人瞩目的无疑是启源 E07，号称全球首款 " 可变形汽车 "，拥有形态可变、功能可变、软件可变三大特点。

所谓形态可变，是指其外观一眼看上去很像轿跑 SUV 跨界车，也确实兼顾 SUV 的通过性、大空间，以及轿车的操控性。独特之处在于，该车能够变形成为皮卡，拥有更强的载货能力。

长安与华为以 Hi 模式合作的子品牌阿维塔，虽未推出新产品，但 2024 款阿维塔 11 同样吸睛。深蓝品牌之前仅依靠 SL03 和 S7 两款车型，就实现了月销过万，越野车 G318 上市加上长安新能源技术的进步，深蓝今年很可能出现进一步销量突破。

尤其是可变形汽车启源 E07 的到来，更是勾起了许多媒体的好奇心，前往长安汽车展台体验 " 皮卡级 SUV"。与华为就 Hi 模式合作的阿维塔，其鸿蒙座舱的卓越型，同样引来不少媒体深度体验。

可以说，坚定的新能源转型使得长安已经成为 " 五巨头 " 中仅次于比亚迪的热门品牌，而足够丰富的产品阵容也让到场的媒体和观众大饱眼福。长远来看，长安需要做的还是给市场带来更多有关产品、技术上的刺激，可不要 " 起了个大早，赶了个晚集 "。

季军奇瑞：外国人最关注的中国品牌？

本届车展奇瑞集团旗下四大品牌奇瑞汽车、EXEED 星途汽车、捷途汽车、iCAR 汽车齐聚一堂。最近车圈爆火的顶流人物周鸿祎也出现在 E107 奇瑞展台，可见奇瑞的人气之高。

奇瑞的展台人气要比小通想象中更高，但定睛一看发现，居然是外国人居多。看来奇瑞的人气大多归功于其成功的出海战略，奇瑞已经连续数年蝉联中国车企出口量第一的桂冠，相信也是外国人眼中最为熟悉的中国汽车品牌。

回到产品上，奇瑞在本次车展上带来了 E06 这款新品，其定位大五座 SUV，提供纯电和增程式动力可选，尺寸为 4820*1920*1685 mm，轴距 2920mm，比问界 M5 略大，主打 15 万元 -20 万元市场。严格来说这款车定位并不算高，但其配备激光雷达和冰箱等只有豪车才有的配置，小通难免要高看它一眼。

当然，风云 E06 还没有公布确切价格，从配置硬件来看，放到 20 万元以上价位也有不错的竞争力，很可能是奇瑞冲击高端新能源汽车市场的重点产品。

针对中低端市场，奇瑞还推出了插混车型探索 06 C-DM，定位紧凑型 SUV，搭载鲲鹏超能混动系统，包括第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、无级超级电混 DHT、混动智电管理系统等。该车售价 12.99 万元 -13.99 万元，官方还推出了 1 万元置换补贴等优惠活动。

尽管奇瑞汽车海外销量不错，但对于每一家自主品牌而言，国内市场才是根基所在。尤其是在新能源汽车崛起之际，守住新能源汽车最大市场至关重要。奇瑞汽车重启风云系列，其他品牌也加速新能源转型，新能源汽车销量或许能够在 2024 年取得不错的成绩。

殿军长城：SUV 之王风采仍在

长城 SUV 车型没有纯粹的新车发布，主要为原车型迭代 2024 款，因而人气略逊于上面几款产品。不过得益于常年纵横 SUV 和越野车积攒的名气，以及新款皮卡的到来，长城展台吸引了不少人，围着越野车和皮卡拍照。毕竟，极具力量感的越野车和皮卡，哪个男人不心动呢。

本届车展，长城旗下五大品牌魏牌、坦克、哈弗、欧拉及长城皮卡携 20 多款重磅车型一同参展，魏牌蓝山智驾版车型首发亮相，则标志着长城汽车在智驾、智能座舱等领域也迈入第一梯队。

在国内传统车企中，长城新能源转型积极性可以说仅次于比亚迪，早在 2016 年就推出了魏牌的前身 "WEY"，2018 年又推出了欧拉品牌。如今，长城旗下的新能源车型覆盖了低中高端 SUV 和高端 MPV，并且销量表现也不错。

SUV 和 MPV 领域，长城还有不少对手，皮卡、越野车等行业，长城则几乎找不到对手，本次展出的长城炮、山海炮 Hi4-T 等，均收获了大量关注，尤其是山海炮 Hi4-T，宣称将引领皮卡 "4.0 全场景智能新能源 " 时代。

除了传统汽车，车展上长城还发布了旗下第一款，也是全球首款水平对置的八缸摩托车发动机，正式进军摩托车行业。从这款发动机来看，长城的首款摩托车大概率是重型机车。

长城汽车曾连续多年是自主品牌一哥，进入新能源汽车时代后虽然地位不如从前，但技术底蕴依然在。北京车展长城汽车并未发布太多新产品，因而人气不算特别高，但整体表现也不错。

瑙军吉利：技术争锋

或许是因为没有发布太多值得关注的新品，较为吸睛的只有一款号称 " 银河星舰 " 的吉利银河科技旗舰 SUV 原型车，导致吉利展台人气不高，而且不少还是媒体老师坐在那里休息。的确，若是以平时就能体验到旧车型或小改款车型为主，很难在车展上吸引太多人气。

本届车展，吉利真正重磅的新品主要在于技术，全新一代雷神电混系统热效率高达 46%，搭配 11 合 1 智能电驱，满油满电续航超过 2000km，馈电百公里油耗低至 2L。吉利对于音质的追求也达到了极致，全新 FLYME SOUND 全场景环绕 AI 智能音响系统，具有 27 个扬声器，功率超过 2000W，支持 9.1.6 声道。

吉利还着重强调了 AI 与智能化功能，其中针对多模态 AI 视频检索和创作推出了银河 AI 数字精灵，预计今年第二季度银河 E8 就能 OTA 升级该功能。吉利推出的 GEA 全球智能新能源架构号称全球首个硬件层、系统层、生态层、AI 层 4 位一体的架构，吉利 AI 数字底盘则具有极限 4ms 反应能力，率先实现了全球首个无人驾驶漂移。

另外，吉利子品牌极氪在车展上倒是吸引了不少目光，其推出了专为家庭用户打造的极氪 MIX 车型亮相车展现场，4688*1995*1755mm，轴距 3008mm 的尺寸，却仅限五座，空间宽敞程度可想而知，非常适合有孩子的家庭。

相对于晦涩难懂的技术，大多数人更关心新品，因而吉利的人气不如其他自主品牌。然而对于整个汽车行业而言，未来会在车展上发布的新品大概率会越来越少，车展很可能成为车企向普通消费者提供近距离同时接触大量汽车的销售性质展览会，车展也将很难维持过去的盛况。

排名尘埃落定，车展盛况难续

本文排名主要依据车企发布的新产品、新技术，与车企本身的技术实力无关，不过从上文也能看出，北京车展五大自主品牌重视程度都不够高，并没有在本届车展发布太多重磅新品。究其原因，无非是车展的热度不如往昔。

不只是国内，前段时间与慕尼黑车展、巴黎车展、北美车展、东京车展齐名的日内瓦车展，居然只有 5 家主流品牌，30 多家企业参展，不少媒体直接评价日内瓦车展 " 凉了 "。办了整整 100 年的日内瓦车展都陷入窘境，相比之下北京车展的人气高出太多。国内的上海、广州等地国际车展，同样出现了冷场情况，几乎可以说全靠车媒撑人气。

其中的主要原因，媒体普遍认为有二，第一是疫情影响，全球经济下滑，车企不愿意在车展上投入太多资源，第二是互联网文化的兴盛，让信息传播路径更广、传播速度更快。

小通查看微博热搜榜单，目前前十唯一的汽车相关话题，居然还是雷军回应小米汽车相关。说句不客气的话，小米汽车发布时的热度，可能比整个北京车展还要高。相比于投入大量资源参与车展，多向雷军学习，营销成果可能更好。

正因如此，许多车企也放弃在车展上发布新产品、新技术，就在车展前夕，华为、岚图等企业相继召开发布会，公布了一些新技术和未来的车型规划，不是一两天时间等不了，而是没必要等待车展。

比亚迪、长安、奇瑞、吉利、长城五家车企皆实力雄厚，但真正的重磅车型完全可以独立召开发布会，无需依仗发布会的人气。按照这几家车企的规划，车展结束后的五月到七月，就可能会有多场发布会召开，部分车展展出或未展出的车型，都有可能接下来陆续发布。