快科技 4 月 26 日消息，理想全新 L6 已经上市，72 小时定单超 10000 台，表现蛮不错，不过很多人对这款车使用的磷酸铁锂电池表达了担忧，之所以如此，还要归结于四年前理想 CEO 李想本人。

早在 2020 年 3 月 29 日，李想曾公开表示，增程混动、插电混动用磷酸铁锂电池是个灾难，主要是因为这种电池电压测量不稳定，会扰乱控制策略等。

在 L6 之前，无论是理想 ONE，还是 L9/8/7，均采用三元锂材料，那么为何 L6 会使用磷酸铁锂，这不是和李想本人曾经的论断相违背吗？

其实在这款车上市后，官方曾简单地介绍过：理想 L6 采用的磷酸铁锂电池经过特别优化，以确保在低温环境下的性能，包括续航、充电速度和加速能力，可与三元锂电池相媲美。

近日在车展上，宁德时代 CTO 高焕和理想汽车动力电池负责人柳志民博士再次就 L6 使用磷酸铁锂一事进行了回应。

理想汽车柳志民博士称，理想在增程上策略有调整，李想的发言已经将近四年了，实际中间我们已经做了很多研究，我们希望家庭用户看到更宽的价格区间，是 30 万预算内的群体，因为铁锂电池具备成本优势，让我们可以把 L/7/8/9 的配置做下放标配。

比如双电机四驱，原来讨论的时候我们想做两驱，但特殊工况下需要对家庭用户的安全和体验有取舍，我们最后还是上了四驱；还有比如舒适底盘 CDC 以及前后座椅 NAPPA 都是沿用的，通过磷酸铁锂让 20 万的用户能够享受到，这是我们价值的取舍。

其次性能上。过去 3 年实际和宁德时代在性能上做了开发，包括能量密度可以做到 140，低温性能上对于化学体系软件体系和材料做了优化，低温性能提升 50% 以上，和三元比如今的指标是高于原先的指标，20-80% 充电上充电 20min，解决了痛点问题。

和神行电池关系上，所有技术元素无非是材料、体系、结构、软件算法，几个学科，我们和宁德的神行是深度合作的，底层技术是一脉相承的，每一代产品都在最好的节点上。

宁德时代 CTO 高焕表示：神行平台是可以拿过来的技术，材料、结构平台直接移植过来，增程电量更少成本也会更低，神行和麒麟也会陆续下放技术。

亏电的功率上，这也和产品定位和电池容量有关，如果是 50 度电池包，轿车可能是 30-40 度，电量不一样功率也不同，如果都是 50 度电相比的话，三元和铁锂各有所长，但神行优化后跟三元的亏电功率是无感的。

宁德时代最新发布的神行 PLUS 电池