中新经纬 4 月 26 日电 ( 常涛 刘雪玉 ) 这两天，2024 北京车展展览地之一的国展顺义馆像一个巨大的直播间。相同点是都有网红 " 扎堆 "；不同点是，传统直播间挂的是装满商品链接的 " 小黄车 "，而国展顺义馆摆放的是真车。

除了前来探展、直播的网红，更引眼球的是各位 " 新晋网红 " ——车企老板们。他们所到之处，都被镜头包围。车展上的一举一动、一言一语，反复在社交平台上刷屏，甚至还出现了 " 坐上车顶 " 这样的名场面。

有声音说，小米造车且营销取得巨大成功，让车圈老板们意识到流量重要性的同时，也陷入了流量焦虑。今年以来，进入直播间的车企老板越来越多，他们在社交平台也越来越活跃。2024 年北京车展上，这种焦虑更是体现得淋漓尽致。

岚图 CEO 卢放 26 日接受采访时甚至进行 " 自我批评 "，没有把自己打造成网红。

为什么会有这种流量焦虑？其实最根本的原因是，当前中国本土市场同质化竞争严重，价格内卷严重。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时介绍，2024 年一季度，中国国内车市降价车型数量已超过 2023 年全年的六成，降价车型主要是纯电动和插混等新能源车，燃油车降价很少。

据光大证券研报不完全统计，进入 4 月，已有近 40 个汽车品牌共 128 个车系宣布优惠、补贴或降价。

就在 2024 北京车展首日，上汽集团旗下名爵品牌带头降价，宣布旗下在售的三款车型降价 2 万 -3 万元。其中，MG ONE 降价 2 万元至 8.78 万元，MG4 EV 降价 3 万元至 10.98 万元，MG6 XLINGE 猎鲨版降价 2 万元至 10.38 万元。

更残酷的现实是，未来或有越来越多新能源汽车品牌消失。

快手近期发布的《2024 快手汽车生态报告》预计，2024 年新能源汽车行业进入成熟期，存量竞争格局已然形成，品牌竞争加剧，尾部新能源车企将有出清风险。

中新经纬注意到，相较于四年前的上一届北京车展，高合汽车、威马汽车等多个品牌都已消失不见，

在这种背景下，" 留在牌桌上更加重要 "，而流量意味着销量。

那，车企老板不当网红，就卖不了车了吗？对于热流量又该有怎样的冷思考？

" 用户买你的车肯定不是因为流量。" 蔚来创始人李斌在接受中新经纬采访时说。他认为最终还是要看产品竞争力，回归产品和服务本质。

不过，已多次走进直播间的李斌也坦言，" 最近也在努力学习如何扩大知名度，怎么让更多的用户了解真实的蔚来。"

同样作为造车新势力的理想，也体会过流量的威力。理想汽车副总裁刘杰接受中新经纬采访时谈到了对流量的认识。

" 造车新势力是没法跟手机企业卷流量的，还是得做好自己，只要能够把自己的不安全感，把自己的欲望控制好，我相信它一定能产出价值。" 刘杰说，" 别人碗里的东西有别人应该获得的原因。如果大家都相互卷，卷完了之后就一片废墟，没有意义，更多要卷价值。"

刘杰认为，不要眼红别人的流量，眼红反而会让自己动作变形。

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责任编辑：罗琨 李中元

作者：徐世明