造车这项运动，被两家科技公司把门槛提高到了，让新进入者望而却步的高度。

作 者   | Mary   ‍‍

责 编   | 陈 楚‍‍

出 品   | 汽车 K 线

北京国际车展冰火两重天的进行着，雷军和他的小米汽车成为当之无愧的流量包。

一边是人群从四面八方涌向小米汽车 SU7所处的 W2 展馆；另一边是雷军成为移动的流量包，所到之处，人头攒动，仿佛大牌明星驾临。

「雷军与曾毓群参观宁德时代神行超级增混电池」

小米集团董事长雷军也在业绩会和北京车展媒体日首日，对外宣布其造车的最新成绩：截至 4 月 20 日，小米 SU7 锁单量超7 万辆，2024 全年交付目标超10 万辆。

目前，小米汽车正在全力扩充产能。

另一边，华为汽车 BU 董事长余承东宣布，1 月 1 日至 4 月 22 日，问界全系累计销量达到10.5 万辆，成为新势力第一。

两家实体科技公司的 " 造车运动 "，可谓来势汹汹，当仁不让；这两股势力，也将造车这道门槛，显著拔高。有再想入局者，得掂量掂量是否玩儿得起了。

01

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2023 年，华为公司营收7042 亿元，净利润870 亿元；同期，小米集团营收2710 亿元，净利润193 亿元。

两家公司一年营收之和，接近1 万亿量级，净利润之和超过1000 亿元。2024 年，数据大概率会只增不减。

这种规模和盈利水平，不仅让所有中国汽车业上市公司黯然失色，即便放在全球范围，也拿得出手！

两家公司在过去 3 年，均躬身下场，开启造车——这项艰巨而伟大的事业！这个时候，中国轰轰烈烈的新造车运动窗口期，实际上已经开始缓缓闭合。

02

回顾过去 10 年，随着中国新能源汽车市场 " 井喷式 " 增长，行业内外的围观者，都想在这场汽车诞生百年后的新造车运动中，再分一杯羹，重划利益分配。

王侯将相，宁有种乎！

这期间，有人抱着PPT 画饼，有人捧着" 热钱 " 投资，两股力量不断碰撞出造车圈钱的火花。

当然，有人成功 IPO，股票市值一度甚至超越通用、大众这些巨头，似乎安全登陆，像李斌、李想、何小鹏、朱江明；也有人壮志未酬，下周回国，或倒在 IPO 的路上，如贾跃亭、王晓麟、沈晖、陆群……

总之，成王，败寇。前者，寥寥无几；后者，难以计数。

然而，10 年后，中国这一波疯狂新造车运动的大门，终于轰的一声，被两个巨人关闭了。

03

在笔者看来，自 2024 开始，若没有前面提到的一年几千亿营收、千亿级流动资金、上百亿净利润打底，即便拿着 PPT，地方政府、投资机构也会把你当成骗子，即使以前这可能是反过来的。

从雷军宣布造车，到小米 SU7 上市，小米集团汽车业务三年 " 烧钱 " 近100 亿元；华为车 BU 三年也已经烧掉超过200 亿元，终将于 2024 年集齐 " 四界 "（问界、智界、傲界、享界），找到赛力斯、奇瑞、江淮和北汽进行深度合作。

前面的造车亏损，相比其手中持有的现金流、盈利能力和未来建立的生态体系，并不算什么。

更何况，随着规模效应提高和成本分摊，两家科技巨头后期能够轻松坐享其成。

所以，" 阿猫阿狗 " 都能造车的时代，将一去不复返。

中国轰轰烈烈的新造车运动，从互联网大军炮制 " 美好蓝图 "，已经质变到实体科技公司造车或者是深度参与造车。

接下来，是新势崛起，还是王者归来？造车大门已关闭，比赛进入决赛圈。

04

" 我们有什么？我们有钱！"

雷军喊出这句造车宣言 3 年后，观看量破亿、霸榜热搜、堪比春晚的小米 SU7 发布会，让 " 蔚小理 " 的掌门松了一口气（幸好已经挤进来），也让北汽、长城的大佬们慨叹，时代又变了！

同时期，"500 万以内最好 "、"1000 万以内最好 "、" 遥遥领先 " ……高调、自信的风格，语不惊人死不休的话术，也同步渗透到低调、务实的汽车行业！

从 " 雷布斯 " 到 " 余大嘴 "，从小米到华为。一波还未平息，一波又来侵袭。

过去 3 年，两位重量级选手的涉足，让汽车行业淘汰赛进程提速，只出不进！

因为除了钱，华为和小米真正给汽车行业带来的，是跨行业技术融合，以及新营销渠道体验模式，还有最重要的——两家公司治下、自带的成千上万名工程师研发团队。

从上百家各式各样的新品牌、新 logo、新面孔的 " 百家争鸣 "，一哄而上；到如今屈指可数，品牌淘汰效率之高，中国只用了不到 10 年时间，但美国汽车行业从一百多个品牌到只剩 3 家，却用了几十年！

现在的汽车业，远比我们能想象到的残酷。泥沙俱下不可怕，大浪淘沙始见金，" 剩 " 者为王。

也许，将来小米雷军和华为余承东的流量密码会被破解和复制，但短时间却给汽车行业建立起一道护城河，里面有凶猛的鳄鱼守护着，让宵小之辈敬而远之。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

当然，城堡内的争夺角逐必将会更加激烈。