文 | 科技新知，作者丨王思原    编辑丨伊页

四年之期已到，重新回归的北京车展，成了各大车企鏖战的主场。

一方面，新能源汽车的市场渗透不可同日而语。车展开幕前，国内新能源乘用车零售占比首次突破 50%，越来越多的自主品牌成了车展上的中流砥柱。

另一方面，当全产业链转移到国内市场后，车市发生了颠覆性变革，各行各业都想分一杯羹，激烈的价格战和舆论战成了常态。

时代巨变促使市场进入震荡阶段，北京车展作为今年最大也是首个车展，风向标意义重大。并且到了决战前夕，各家车企都铆足了劲，都想留在牌桌上。

据悉，本次北京车展全球首发车型达 117 款（其中跨国公司全球首发车型 30 款）、概念车 41 款、新能源车型达 278 款。

而纵观各家车企释放的信息以及行业发展趋势，除了新车云集外，小米和 "532 车型 " 的市场争夺、国内国际各大车企智驾智舱技术的比拼、以及插混增程技术的升级，将会是本次车展乃至未来几年汽车市场的关注重点。

532 市场开启卡位赛

车长≈ 5 米、轴距≈ 3 米、车宽≈ 2 米，尺寸符合这一标准的车型（轿车为主），在国内有一个专属称谓 "532"。

最近几年，随着国内车市尤其是自主新势力们的价格绞杀，" 尺寸 - 级别 - 定位 " 的三角平衡被彻底掀翻，尺寸越级开始变得 " 不讲武德 "，以至于出现了 "532 现象 "：无论定位高低，各家纷纷按顶格尺寸来造车。

如果说像蔚来、阿维塔、岚图、智界这类中高端品牌，"532" 规格还算是常规操作，那么 20 万以下市场也纷纷向 "532" 看齐，例如哪吒 S、零跑 C01、银河 E8、启源 A07，就进一步表明车市内卷的程度已经接近了极限。

北京车展上，作为首次参展的小米汽车成为主要看点之一。上市首月锁单超 7 万辆的小米 SU7，也进一步加剧了 "532" 纯电轿车市场的抢夺战，尤其在 20 万级别。

为了抵御小米 SU7 对市场带来的冲击，不少竞品已经选择下调入门门槛。

4 月前后，极氪 007 新推出后驱增强版车型，售价比此前入门车型的价格低了 2 万元；吉利银河 E8 再推两款新车型，起售价比此前下调 1 万元；甚至特斯拉 Model 3 起售价都降至 23.19 万元，与小米 SU7 之间的价差缩小到 1.6 万元；智己 L6、智界 S7 也纷纷在车展前便开启预售和改款发布。

除了已有车型呈现围剿小米 SU7 的势头外，也有不少新车盯上了这块肥肉。北京车展上，百度和吉利合作的极越发布第二款量产车极越 07；一汽大众 ID.7 VIZZION 的 " 姊妹车型 "，上汽大众 ID.7 S 也首发亮相，均有直接对标小米 SU7 之势。

有意思的是，小米、极越、智己、吉利虽都聚集在同一个展馆，但首日小米展台最为火热，甚至不少观众被挤到隔壁极越展位。

事实上，从去年开始纯电轿车便呈现出明显的消费升级现象。尤其是在 20-30 万元价格区间，除了特斯拉 Model 3、比亚迪汉 EV、小鹏 P7 之外，缺少真正走量的主流车型，所以这一细分市场的空白亟待填补。

各大车企也是看到了这一机会，预计推出的高热度车型几乎都瞄准了这个区间。

而 532 车型集中涌现，确实说明了国内汽车工业的进步和消费者需求的变化。但一个品牌旗下，逼近实用极限的大尺寸或全尺寸车型的定价越低，不仅意味着品牌继续向上推出更高端车型的难度大大增加、品牌天花板几乎可以望到头，也同时意味着品牌向下可规划的产品层级更少了。

从另一方面来看，几乎顶着日常使用临界尺寸的 5 米大车下探到 20 万元以下，也体现出自主品牌在尺寸和配置以外，能留住消费者的手段过于匮乏，而继续无止境增大尺寸和增加不成熟的配置，又只会过犹不及。

也就是说，电车在卷配置卷设计时，有一些东西在功能性上并不会对用户产生帮助，很可能只是为了做而做，为了能达到其他竞品的水平而做，这样就会造成这类车型的同质化越来越严重。不像是燃油车时代，几乎每个品牌都能说出自己与直接竞品的差异。

可以预见，未来 532 车型在配置上会越来越趋于一致，而找到并做出差异，打造出不一样的核心卖点，才会是品牌能够领先同行的重点。

插混增程再掀热潮 

这届车展，除了能看到小米 SU7 掀起的 532 市场肉搏战外，动力技术维度的明争暗斗也愈演愈烈。随着多元化电动技术的呼吁声迭起，车企展出的产品类型从主攻纯电动转向插混、增程等多元产品组合。

包括赛力斯问界系列、阿维塔 E15/16、江淮瑞风 RF8、理想 L6、零跑 C10/C16、吉利领克 07EM-P、银河 L5 等新车，都是本届车展的重磅 PHEV 产品。

近两年，插混汽车的热度节节攀升。数据显示，2022 年国内插混市场累计销量达 151.8 万辆，同比增长 1.5 倍。2023 年，插混汽车累计销量更是接近 300 万辆，达到了 280.4 万辆，同比增长 84.7%，远超市场平均增速。

在纯电市场增速放缓的背景下，插混汽车成为了各家企业竞相追逐的蓝海。今年也势必将是插混大年。

比亚迪在北京车展发布的秦 L DM-i，首次搭载了第五代 DM-i 超级混动系统，新技术将馈电油耗降至 2.9 升 / 百公里，整车满油满电续航超 2000 公里。据悉，这一技术也将搭载在海豹 06 上。

同样将最低馈电油耗做进 2L 时代的，还有吉利雷神电混新一代电混系统。据悉，新一代雷神电混实现 46% 的热效率，满油满电续航超 2000km，新技术预计将在明年量产。

另外，作为鸿蒙智行问界曾经的 " 扛把子 " 产品问界 M5 的焕新款，也将于北京车展亮相并上市，作为改款车型新车针对外观细节、智能驾驶以及驾控等方面进行了升级。

去年问界 M7 改款发布后销量大涨，助力品牌销量连续反超了理想汽车。此次问界新 M5 能否借势华为再次回春，依旧值得关注。

上汽通用是合资大力打响插混反击战的代表车企。在此前举行的内部合作伙伴峰会上，上汽通用汽车总经理庄菁雄公布了其插混具体产品规划，即今年雪佛兰将推出首款 PHEV SUV。同时，别克 GL8 也将推出插混车型，进一步巩固该车型在 MPV 市场的头部地位。目前，这两款车都在北京车展完成首发亮相，采用了 " 混动专用发动机 + 前桥双电机 " 的插混方案。

丰田汽车一直是混动技术领域的老牌大厂，目前 GA-K 平台的众多新车都已经完成了第五代 THS 混动技术的迭代。但在今年北京车展上，准备针对 GA-L 平台、GA-F 平台开发的前纵置混动系统也在国内亮相，并应用在全新皇冠、全新普拉多两款车型上，都是蓝牌油电混动方案。

值得一提的是梅赛德斯，车展上 AMG 推出了 63 系列多款高性能车型，首次采用源自 F1 技术的混动方案，完全的电气化思路使其拥有相比燃油版更为狂暴的性能表现。不过对于性能车而言，混动存在的意义并不是省油，而是如何最大限度提高整车性能。

不能否认，面对当下的新能源大势，合资车厂虽然在纯电上落后国产，但各大厂均在今年掏出重磅黑科技。特别是混动技术领域，多种混动方案已经全面覆盖轿车、SUV、超跑全品类车型，横置、纵置、油混、插混等核心技术也全面涉及，并强化了整车各项指标。这或许会成为未来合资翻盘的一个机会。

从 " 通电 " 到 " 通智 "

细看今年北京车展，还可以发现一辆辆新车背后，多了一众国产供应商。

在燃油车时代，由于国外车企主导生态体系，而多数零部件企业主要服务于竞争力相对不足的本土品牌，进而难以成长为行业巨头。

到了智能电动汽车时代，原有产业链体系重构，中国品牌持续向上，国内的零部件企业依靠工程师红利和快速的响应速度，产业链地位得到明显改善。

不过国产供应链的崛起，也意味着下游汽车品牌逃不过内卷的命运。

在智能化方面，高算力芯片、激光雷达等配置加速上车，比亚迪、东风奕派、iCAR 等 8 个品牌的高速 NOA 在本次车展上首次亮相。此外，在智驾轻量化趋势下，华为、小鹏、蔚来、理想等车企都逐步攻坚局部实时构建高精度地图的技术，逐渐摆脱对传统高精地图的依赖。目前理想 L6 Max 版、智己 L6、小米 SU7 Pro 和 Max 版等众多车型均实现了无图城市 / 高速 NOA。

智能驾驶无疑是整车智能中最耀眼的明珠，有着最强的议价权、最高的用户接受度，也是评判一款智能车综合水准的重要指标。现在能够提供成熟智驾的车企少之又少，而能够落地优秀智驾的车企更是凤毛麟角。

不过北京车展后，这一局面大概率会得到改变。新势力的出色发挥和燃油车的后起而发将会加快智驾落地进程，也会成为未来用户购车时关注重点。

在智能座舱方面，高通芯片开始规模上车。零跑 C16、极氪 MIX、智己 L6 等多款搭载高通骁龙 8295 芯片的车型亮相，屏幕向大尺寸、多配置方向发展，AR — HUD 抬头显示、AI 大模型等配置也在加速落地。

值得关注的是，针对座舱技术，主驾驶的数字化功能已渐趋完善，用户感知的新鲜感逐渐减退，而副驾驶及后排乘员区域却展现出巨大的发展潜力。

随着大屏化、多屏化成为智能座舱的主流趋势，后排屏幕的引入为后排乘客带来了全新的娱乐体验，实现了从无到有的转变，这标志着座舱数字化正逐步将服务对象扩展至更多乘员。并且像蔚来、领克、小米等具备生态系统的车企，也通过加强座舱内不同设备间的联动，或者通过适配外接 Pad 等方式，为整车用户带来了更加流畅、无缝的服务体验。

总的来看，这次北京车展不同以往，出展车企们对新技术、新方向的思考和战略选择几乎一致。这也意味这 2024 年新能源车市竞争更加白热化的同时，同质化的问题也不可忽视。所以在新一轮洗牌中，从产品、消费者需求看到深层逻辑和长期趋势，应时而变做出差异，才有可能拿到真正的 " 免死金牌 "。