从 2016 年下场造车以来，这是零跑第一次参加了北京车展。

在这次车展上，零跑推出了第六款量产车型 C16。作为零跑汽车旗下首款全场景多用途的中大型六座 SUV 车型，零跑 C16 满配最高价不超过 20 万元。

官方表示，C16 是零跑汽车 LEAP 3.0 技术架构的旗舰产品，为更好满足主流家庭用户多人出行需求，实现对六座 SUV 的两个重新定义—— MPV 的空间设计和舒适体验与 SUV 的造型风格和多场景功能。

据官方最新消息，零跑 C16 车型预售 24 小时订单突破 11950 单。

如何能在 SUV 中打造出如同 MPV 般的舒适体验？C16 做的一点是，将车内的空间利用率做到了极致——高达 67% 的空间利用率。

在零跑高级副总裁曹力曹力看来，采用 CTC2.0 底盘电池一体化技术，车身和电池包可以更好地融合，并且还将电池控制模块集成到电池包内，实现全平地板设计，有效增加了车内高度空间。

零跑董事长朱江明曾对比了 C16 与自己三年前买的阿尔法。

他向雷峰网表示，" 在第三排座位高度上，我们甚至超过了理想 L8，无限接近于阿尔法第三排座位，我认为第三排座位阿尔法还是最优秀的，但我们的第三排，比很多 30 万以上的车第三排坐感、舒适性会更好。"

朱江明补充道，"C16 的所有配置都比阿尔法高，但是考虑到阿尔法 100 多万的价格还有加价的情况下，我们很自豪。"

在今年 3 月 2 日的零跑全家桶发布会上，全新的 c1 升级 Leap2.0 四叶草架构，但全系依然没有 800V 架构。

但是这一次，零跑 C16 纯电车型标配全域 800V 高压碳化硅平台，在日常充电使用最频繁的 30% — 80% 区间，C16 最快仅需 15 分钟即可充电到位。

此前，朱江明曾表示，因为成本较高，短期内不会搭载 800V 在零跑车上。然而，在今年业内竞争如此激烈的情况下，零跑也需要顺应行业的趋势与用户的需求。同时，朱江明也补充到，"800V 的成本要接近 400V 平台，预计还要 1 到 2 年时间。"

长期以来，6 座 SUV 市场都被 25 万以上的高价区间所主导，无论是燃油车还是纯电车，价格普遍偏高，甚至还需加价购买。在 20 万以下的区间，市场上一直缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型 .

朱江明透露，零跑的电子电气架构会以两年为一个迭代周期，智能座舱、智能驾驶等功能也将会得到更新。

对于零跑造车以来的经验，朱江明认为 " 聚焦 " 是其中一个关键词——零跑聚焦在 10-20 万的区间。朱江明认为，好处在于可以针对这一区间聚焦所有资源，如果既有 30 万的高端车型，又要 10 万的低价车型，势必会分散精力。

" 一个是低端车型会影响高端车型的品牌力，价格卖不上去。其次，30 万车的成本控制策略与 10-20 万车型又完全不一样。把你所具备的能力做好了才有可能做到极致。"

当然，如果一直聚焦在 10-20 万的区间，那么自家的产品必然也会形成可能存在的角力与内耗。比如外界曾担心的 C10 与 C11 如何区隔的问题。

不过在零跑周颖看来，C10 交付了以后，销量上 C10 和 C11 处于轮流做庄的状态，C10 带来比较好的留店流量，可以让用户在到店后各取所需。

朱江明表示，" 先聚焦把 C 系列打通，C10、C11 以及 C16 是以 15 万为中间点。明年零跑将推出以 10 万作为中间价位的车型，例如 A 系列。未来，零跑还会推出以 20 万为中间价位的 D 系列。但今年的目标是要把 C 系列做实。"

朱江明强调，现阶段的智能驾驶，各家车企没有本质的差别。零跑有 300 人的自动驾驶团队，比不上其他车企千人的规模。零跑在智驾上的策略是做跟随者，不落后于行业。

截至到 3 月，2024 年第一季度中，零跑的销量构成中超 7 成占比是 C 系列的产品。现阶段，出海与高端，是车企行业做大收入、提升毛利的关键。从目前的销售状态来看，零跑正处于品牌向上的关键阶段。雷峰网