网通社访谈 4 月 25 日，智能电动高端行政轿车 2024 款 ET7 行政版，于第 18 届北京国际汽车展正式上市。2024 款 ET7 行政版在内外饰设计、底盘操控、智能座舱、智能驾驶、整车安全以及补能体验等 6 个维度进行了全面升级，以满足用户商务场景出行需求。

车展期间，蔚来助理副总裁张楠在接受网通社专访时表示，纯电续航 1000 公里的意义，一是技术迭代所带来的现实意义，二是告诉更多的人打消换电或续航的担忧。

以下为访谈实录：

网通社：您怎么看待新款 ET7 的竞争力？

张楠：我觉得 ET7 本身就是一款竞争力非常强的产品，如果咱们稍微把时间往回倒溯一下的话，应该是在两年多前发布的时候，ET7 在那个时代，不管是对用户来说，还是对行业来说，都是引起了相当大的轰动，它当时在为自动驾驶而生的原生的设计，它首创地把传感器布置在车顶，其实是功能导向的布置，首先是设计的创新。另外它有 33 个传感器，在今天来说，行业里面都是非常优秀的。还有算力平台，到今天来说，我们今天加了 8295 的芯片之后，算力更是得到了加强。从一开始这款车就在自动驾驶、行政商务上有很强的竞争力，今天咱们发的 ET7 行政版，它在内部座舱的舒适度、后排座椅的行政感上面，包括新的颜色、新的轮毂所带来的提升是非常大的，我相信对咱们蔚来的粉丝、对 ET7 的粉丝朋友们应该是非常有吸引力的一款车。

网通社：您如何看待 4 月上半月新能源渗透率超过 50%？

张楠：我觉得这应该算是意料之中，不应该很奇怪这个事，有时候咱们自己说当你用过这个东西，知道它好的时候，用户和消费者都会做出自己的选择。我觉得在新能源、在电动车上面，本身就有体验上的优势。今天咱们这么强的媒体老师、互联网的传递，信息都很公开，所以用户朋友知道这些事，特别是越来越多的用户朋友体会到、试过之后更会选择。从厂商的角度，有这么多优秀的厂商来供给，这是自然而然的结果。

网通社：在智能座舱技术方面，蔚来刚刚发布了自己的 NOMI GPT，今天时候会迎来智能技术的发爆发？

张楠：其实我们在智能方面有很强的基础，咱们定义的产品叫智能电动汽车，智能本身就是一个很强的维度，在几周前刚刚发布了 NOMI GPT。我昨天看到了一个用户朋友做的一个特别搞笑的视频，叫做什么都能唠，就是咱们 NOMI GPT 什么都能聊，网上的用户朋友都可以到展厅、到全国门店去体会 NOMI GPT。在这个基础之上，相对于行业来说，蔚来的智能、蔚来的 NOMI GPT 可能有什么样独特的地方？第一是情感陪伴，我们是一个人形机器人在座舱之内，所以给到你的感觉是你在和一个比较有情感的机器人在对话，所以在功能的基础之上，它还有情感陪伴的额外价值。再一个，NOMI GPT 能调用的功能很全，情感陪伴也好，车控也好，聊天也好，所以本身从功能、情感陪伴到业务扩展，其实产品、服务、社群都是打通的。

网通社：我的孩子坐到我的 ET7 里面，在有 NOMI GPT 之前，他会用语音实现一些功能上的操作，孩子只有五岁半，有一些新鲜感。在推送之后我马上去 OTA，发现最大的变化是孩子就不理我了，除了去实现功能以外，他开始跟 NOMI 聊天了，这个改变很大，甚至是在改变驾驶员和乘坐人的用车习惯，把车从一个交通工具变成了一个真正的朋友，这是我实际用车的真实感觉，我挺希望 NOMI GPT 能不断进化。

张楠：一定会。

网通社：即将大规模推送的 NOP+ 最大的看点是什么？

张楠：对于 NOP+，我们上周末在北京做了一场发布会，宣布会在这个月底（4 月 30 号）全量推送 NOP+ 全域领域辅助，今天咱们整个行业在这方面发展是非常迅猛的，相对来说，蔚来可能在用户规模、验证里程（安全和体验）、开通范围三个方面有一定的优势。

首先我们推送的用户量是全国最大的，应该是接近 23 万左右的用户群体都可以推送开通 NOP+，如果我们稍微往回看一下，为什么可以做到这里？是因为我们业界预装所有的 NT2 代际的蔚来的产品，都预装了传感器和座舱芯片，这可能跟行业的有些产品会有低配、中配、高配，硬件上的差异不一样，这也是为什么可以做到 23 万用户全部都推送 NOP+。

第二是我们的验证道路已经超过了 120 万公里，验证背后是说我们的体验真正做到比较好，我们的安全性做的足够高，才会推送给用户。

第三是开通的范围，今天来说已经是在 726 个城市都已经开通了 NOP+ 全域辅助，在我们展台的技术展区还有一个屏幕，在屏幕上可以按地址查全国的哪些地区、哪条路都已经开通了 NOP+。

网通社：这次 OTA 还是会在一定时间内给大家免费试用吗？还是推出之后直接就收费了？

张楠：本身 NOP+ 是属于订阅的，但我们现在基本对于已提车的用户或者最近在购车的用户都会送一年或者不同的时间。

网通社：前段时间咱们也调整了 BaaS 的方案，引起了新老用户的一些热议，政策调整之后，市场的表现如何？

张楠：接受度非常高，现在选用 BaaS 电池租赁方案的用户应该已经接近 70%-80% 的比例，我觉得它本身是对用户有好处的，不管是购置成本，还是购买模式也好，都是比较先进的方式，所以接受度服务高。在这背后，大家经常会提到 BaaS，也就是电池租赁方案的时候觉得是金融产品，确实很多用户或者行业都把这个进行类比，这是其中一个优势，更大的优势是电池可以迭代升级，它的好处是用户不需要承载电池自然而然会有的衰竭，不管是电池的衰竭，或者是电池技术迭代升级的时候可以不断升级，升级到更好的电池。BaaS 是在购买的时候让大家直接立减 7 万元的车价，在整个使用周期可以不断享受电池新技术带来的更多可能性。

网通社：您如何看待小米进入电动车市场？

张楠：我觉得特别好，这是中国市场整个中国汽车行业大家共同把这个行业做大做强，发挥咱们整个产业链优势的一个新进的友商，雷总和斌哥，包括小米跟蔚来的沟通，关系特别好，刚才雷总也去了我们的展台，很多用户朋友和媒体老师都在那里采访。这种新进的汽车厂商和咱们原来所熟知的汽车厂商的竞争力和优势是不一样的，原来汽车厂商更多的是比较标准的汽车标准，利用汽车 OEM 以及 TL1、TL2、TL3 的供应商模式，这是原来的生态模式，今天在中国的汽车厂商，我们所迸发出来的几种模式是值得大家关注的。

我先说说蔚来，大家先理解的时候觉得是一个汽车公司，后来发觉我们的产品里面除了汽车之外还有其他产品，整个给大家体验到的触点是非常丰富的。这背后有 12 项技术全栈，围绕着整个公司的设计、整个产品设计的时候，它需要在 12 个领域全栈自研，包括背后的技术投入、资金投入、产业布局都是非常丰富的。另外一类像小米、华为这样的科技公司，它们在整个生态，从汽车到移动终端到家庭多终端的联合生态又非常丰富，所以他们座舱的体验也很好。这是中国整个汽车行业的迭代升级能够 f 带给这个行业一些新的启示。

网通社：也会加速推进这个行业的发展。

张楠：对。

网通社：当下纯电续航 1000 公里似乎成为一种新趋势，在换电体系的支撑下，蔚来为何还要做 1000 公里续航这个事？

张楠：1000 公里这个事确实是实锤了，我觉得可能比较现实的意义是让更多的用户了解到电车是没有续航焦虑的，这有一些似是而非的认知上面觉得续航里程或电池焦虑，我觉得主要是用于传播方面的意义比较大。

另外我们换一个角度来说，真正来说一个电池包一次能跑 1000 公里，说实话，实际意义很不大，咱自己也都体验过，车没累，车还有电，但人得休息一下、得停一下，这时候你有一些比较快速的补能，比方说换电站 3 分钟就换完电了，其实完全不耽误这个事。我觉得它的意义，一是技术迭代所带来的现实意义，二是告诉更多的人打消换电或续航的担忧。

（图 / 文 网通社 卓陆）