4月25日，雷军本人的流量恰如小米SU7的流量，以至于上午发布会过后，小米汽车担心大量人流一拥而上引发混乱，直接将展台围了起来，让观众排队而入。小米汽车的激光雷达供应商禾赛科技倒是聪明，在媒体目光被科技圈大佬们吸引走的时刻，它在自己的展台放了一台小米SU7，因此得到了额外关注。现场工作人员也承认，很多人来这就是为了拍车。泼天的流量也转化为了可观的订单量。在车展上，雷军披露了小米SU7大定数据，“正式发布28天后，锁单量75723台，已交付5781台，创下了业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。”有车企人士承认，这给他们带来了一定压力，但更多的人还是看到了小米汽车的可取之处。“小米汽车破圈是从圈外进入汽车圈内，自带圈外流量。车企确实能从小米汽车身上学到了很多东西，车企很多东西习以为常了，不知道怎么宣传，但是雷总可以把每个零部件都通俗地讲一遍传播出去，让用户了解到自己的产品有多优秀。”一位国内车企工程师对「市界」说道。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也表达了类似的观点：“雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌此前玩笑称，小米SU7太猛了，他的新品牌“乐道”都不好定价。而这次在北京车展上，谈及小米汽车给蔚来制造的焦虑，李斌坦言，流量是很重要，但产品竞争力还是第一位的。且整个纯电汽车渗透率还有提升空间，这对乐道、小米汽车都有好处。▲（图源/市界）面对内卷的新能源汽车市场，面对被科技大佬抢风头，汽车行业的老前辈也不遑多让。1962年出生、如今已62岁的奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也拼了。4月25日，他主讲了两场发布会，上午用中文讲，下午用英文讲。而在北京车展前，尹同跃还为推广奇瑞旗下星途星纪元ET贡献了自己的直播首秀。不可否认，雷军跨界造车，转变了部分车企大佬的传统营销思路。这对整个汽车行业是好事。虽然有人觉得北京车展变味儿了，但「市界」在现场还是看到了车企们带来了许多新技术和产品思路。除了介绍动力系统、动力电池、智能驾驶、智能座舱等常规技术，本届北京车展上，被车企提及频率最高的词是“AI大模型”。进入新能源下半场，吉利汽车高层认为，智能化尤其是AI大模型成为核心竞争的关键所在。周鸿祎也对「市界」说，“AI大模型上车是个趋势。”比如这次车展，小米SU7展示了搭载全新小爱大模型智能语音，号称“语音深度控车，模糊指令也能识别”。极氪汽车则能用语音调用“大模型”实现文生图，作画时间控制在秒级。而在今年1月11日，吉利汽车也官宣推出全栈自研的全球首个汽车行业全场景AI大模型——星睿AI大模型。另据北汽集团展台的工作人员介绍，北汽版AI大模型即将上车，该大模型是一个超级智能体，拥有3D拟人形象，人设和性格可用户自行定义。此次AI人型机器人员工也来到了展台现场，化身讲解员与观众互动。哪吒汽车甚至以“开启AI大模型定义汽车新时代”为车展主题，表达了all in AI的战略雄心。据悉，哪吒汽车大模型产品NETA“乾坤圈”即将在哪吒L上首搭上车。不仅是车企，AI大模型在供应商中也唱主角。商汤绝影这次带来了面向量产的真·端到端自动驾驶解决方案UniAD的上车演示首秀。腾讯云也发布了汽车行业大模型“全域智能”解决方案，覆盖模型、算力、AI工程平台到AI应用的全链条服务。雷军在短时间内引起的车圈震动还不足以吓倒身经百战的车企大佬，在AI大模型上车的新时代，他们也等着跟雷军较量一番。