文 | 智行驾道

本届北京车展，BBA（奔驰、宝马、奥迪）主打一个反差。

4 月 24 日，奔驰全球首发了电动 " 大 G"，这是奔驰首次把 G 级放在中国首发；宝马携两大品牌 15 款车系亮相，其中超过一半是新能源车型；奥迪则首发了奥迪 Q6L   e-tron，新车使用了保时捷 Macan 同款的 PPE 平台。

而不久前，BBA 还是另一副 " 面孔 "。

今年 2 月，奔驰官方宣布，鉴于近期电动汽车的市场需求低于预期，公司决定对其电动汽车的转型步伐进行重新规划。预计至 2030 年，奔驰所销售的电动车型数量将减半，相较于原先设定的 2025 年目标有所推迟。3 月，奥迪首席执行官格诺特 ? 多尔纳表示，除非需求改善，否则将推迟转向电动车的计划。宝马也推迟了全面电动化时间，表示不会放弃内燃机。

于是，一时间 " 西方放弃电动车 "、" 欧洲车企推迟电气化 " 等话题流传甚广。

但很显然，BBA 从未表示放弃电动化，只是因为在电动汽车市场的成绩不尽如人意，因此才推迟了原有计划。

一边在全球推迟电动化转型，一边又在中国市场激进迫切，本届北京车展就像一面镜子，照出 BBA 对电动化又爱又恨的复杂心理。

北京车展上的 BBA

本届北京车展，BBA 的动作不可谓不大。

奔驰携 1 款全球首发、7 款中国首发及车展首秀、8 款中国上市的全品牌 21 款车型登陆北京国际车展，还带来了全新模块化架构 MMA 平台与自研操作架构 MB.OS。

其中最重磅的自然是纯电 G 级越野车，俗称 " 电动大 G"，其外观基本延续了燃油版 G 级的 " 方盒子 " 设计，搭载了 4 台可独立控制的轮边电机和 4 台电动两挡变速箱，116 千瓦时的电池组可实现 CLTC 工况下约 570 公里的续航里程。

电动 " 大 G" 是奔驰的王牌选手，其搭载的四个轮边电机可实现原地掉头功能，且不是 " 期货 "，今年下半年就将上市。

去年上海车展，宝马打出 " 家在中国 " 的口号，对中国市场的渴望一览无余。

本届北京车展，宝马阵容同样豪华，携旗下两大品牌，包括 BMW 新世代概念车、新纯电动 BMW   i4、新 BMW   M4、全新电动 MINI   Aceman 以及全新电动 MINI   Cooper 等在内，共计十五大车系全阵容亮相北京车展。其中，纯电宝马 i4 为全球首发。

宝马还表示，今年将在华推出超过 20 款新车型。

根据宝马公布的计划，纯电动 BMW 新世代车型将于 2026 年在中国沈阳实现国产，与之配套的 BMW 第六代动力电池项目全面动工，总投资高达 100 亿元。

要论口号，奥迪的 " 在中国，为中国 " 也很情真意切。本届北京车展，全新奥迪 Q6L   e-tron 首次亮相，与奥迪 Q4   e-tron、奥迪 RS   e-tron   GT 共同组成了奥迪纯电产品阵容。

智行驾道（ID：carviews）观察到，在奔驰、宝马、奥迪展台，三家近一半的车型都是新能源。

但事实上，展台上新能源车型的分量与 BBA 的实际市场表现相差甚远。

BBA 各有各的焦虑

中国市场已经连续多年成为 BBA 最大单一市场。去年，奔驰在华销量为 76.5 万辆，占奔驰全球销量份额 29.58%；宝马在华销量 82 万辆，占宝马全球销量份额 32%；奥迪在华销量 72.9 万辆，占宝马全球销量份额 38%。中国市场以一己之力贡献了 BBA 近 1/3 的销量。

但在新能源市场，却是另一副光景。2023 年，奔驰 EQE 在华累计销量仅 8471 辆，奔驰 EQB 为 6667 辆，奔驰 EQE 为 6120 辆，没有一款新能源车型销量过万。可以说，奔驰连新能源的门槛都没摸着。

去年奥迪在华销量最高的纯电车型为奥迪 Q4   e-tron，累计销量 23350 辆，其次是奥迪 Q5   e-tron 的 5270 辆。

BBA 里新能源表现最好的是宝马。去年宝马在华纯电动车共销售近 10 万辆，同比增长超过 138%。并且在去年 11 月和 12 月，纯电动车型连续两个月单月销量突破 1 万辆。

如果放在 BBA 里，宝马的数字已经算相当优秀，但放在整个中国新能源汽车市场就不太够看。同属纯电品牌的极氪、蔚来去年共卖出了 11.8 万辆和 16 万辆，均高于宝马，而它们还只是成立不到十年的新品牌。

另一方面，BBA 过去引以为傲的 " 品牌 " 正面临瓦解。

根据市场研究机构麦肯锡的调查，中国用户选择外资传统高端品牌的新能源汽车的最主要因素便是品牌。

但在重技术的汽车行业，品牌并不是万能。麦肯锡表示，" 对外资传统高端品牌而言，单纯依靠品牌认知已无法阻止客户的单向流失。以当前持有高端品牌汽车（持有时间超过三年），且正在考虑换车的消费者为研究对象，我们发现德系豪车三强车主正几乎以‘单向流动’的形式被转化为中国高端新能源汽车消费者：有 24% 的德系三强豪车拥有者表示，他们目前的初始选单含有中国高端新能源汽车品牌；但只有 7% 的中国高端新能源汽车拥有者的初始选单包含德系三强品牌。"

也就是说，德系三强豪车拥有者在购买下一台车辆时，对自主品牌高端新能源汽车的向往感，远高于后者对前者向往感；即德系三强客户转化为自主品牌客户的可能性，远高于后者转化为前者的可能性。

对 BBA 来说，尽管新能源车型表现不佳，但其整体销量并未出现下滑，因此他们才有底气推迟电动化步伐。但美好的时光可能马上就要结束了。

中国竞争者汹涌而至

据乘联会最新数据，2024 年 4 月上半月，我国新能源汽车零售渗透率达到了 50.39%，首次超过燃油车。

另一组数据是，去年自主品牌市场份额首次超过合资品牌，第一次实现 " 当家做主 "。比亚迪董事长王传福今年 3 月还表示，未来 3-5 年，合资品牌市场份额将从 40% 降到 10%。

如果说过去几年自主品牌是在用新能源车型争夺销量和市场份额，那么到了 2024 年，用新能源攻占豪华市场几乎成为了行业共识。

本届北京车展，华为鸿蒙智行旗下的享界 S9、比亚迪腾势 Z9   GT、仰望 U7 等新能源豪华车型纷纷亮相，朝着 BBA 的腹地攻去。

华为将享界 S9 定位为 " 行政级豪华旗舰轿车 "，采用了问界 M9 类似的前大灯，和智界 S7 同款的 OneBox 外形设计，将与问界 M9 组成 " 华为   9   系双旗舰 "。业内分析，享界 S9 可能售价 40 万元 -60 万元，直指奔驰 E 级、宝马 5 系和奥迪 A6。

享界 S9

此前，享界 S9 的前辈问界 M9 已经证明了华为在豪华市场的号召力，其上市不到 3 个月大定破 7 万辆，并在今年 4 月第 2 周以 2639 辆的销量，力压奔驰 GLC、宝马 X5、奥迪 Q6 等，成为 50 万元以上豪华 SUV 销量榜 " 一哥 "。

继承了 " 老大哥 " 诸多血统的享界 S9，显然也会给 BBA 上上压力。

另一边，比亚迪在新能源市场甩开对手后正大举发力豪华市场。去年底上市的仰望 U8 售价 108 万起，三个月内即突破 5000 辆，成为国产百万豪车的里程碑。

而本届北京车展亮相的仰望 U7 和享界 S9 一样，主打豪华行政轿车，它在继承了仰望 U8 易四方技术的同时，还搭载了全球独一份的云辇 -Z。

据悉，云辇 -Z 技术以 4 个高度集成化的悬浮电机替代传统的液压减振器，实现了调节响应速度的极大提升，达到 10 毫秒，这一速度远超传统主动悬架。

比亚迪的另一款豪华轿车腾势 Z9   GT 同样来势汹汹，其搭载了比亚迪全新的易三方技术。

据悉，易三方基于整车智能战略打造，是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台，兼顾纯电和混动。腾势 Z9   GT 最大功率近 1000 匹马力，百公里加速 2 秒级，麋鹿测试成绩超越 85km/h，近 5.2 米车长却能实现 5 米以内的最小转弯半径。业内预计，这款车定位可能会在 40 万元 -60 万元。

腾势 Z9   GT

尽管很难预测它们是否能够成功，但无论如何，华为和比亚迪，两家在国内被公认极具技术力的品牌不约而同地发力 40 万元以上的豪华市场，无论成功与否都意味着一个新的时代要来临了。

据汽车商业评论报道，今年三月，当中国媒体问 " 宝马乐观看待电动化的勇气来自何处 " 时，宝马集团董事长齐普策说，" 我不确定我们是否有勇气。"

赤手相搏，最忌讳的是临场怯战。对自主品牌来说，过去从未在豪华市场取得成功，因此如今即使失败，无非从头再来。

而 BBA 已经在中国豪华市场如鱼得水三十余年，过去的荣耀逐渐成了如今的累赘，想要抵抗自主品牌的冲击，奔驰、宝马、奥迪都得拿出更多真本事了。