记者 花子健

编辑 高宇雷

4 月 26 日下午 3 点左右，一辆问界新 M7 在山西运城夏县高速路段上行驶时与一辆洒水车发生追尾，车辆随后起火，导致车上三人全部遇难。随后，遇难者家属马女士在网络上发声并且接受了媒体采访，她表示遇难三人是其儿子、弟弟和丈夫。

由途经事故现场车辆拍摄的视频可以看到，事故发生时，黑色的问界新 M7 左前方大部与洒水车右后方发生猛烈撞击，起火处位于引擎盖，有身着橙色制服和黑色 T 恤共两人通过砸破后车窗玻璃参与了救援。随后，火焰蔓延全部车身。

马女士说，自己的丈夫和儿子坐在后排，车辆由弟弟驾驶。这辆黑色的问界新 M7 是 Plus 后驱五座版，今年 1 月 14 日在运城一家 4S 店购买，而购买这辆车则是因为被宣传的 AEB 自动紧急制动、GAEB 异形障碍物自动紧急制动以及阻燃材料等吸引。

但当事人家属没有意识到，问界新 M7 Plus 后驱五座版并没有 GAEB 异形障碍物自动紧急制动功能，甚至它的 AEB 也不是华为所说的那个 " 遥遥领先的 AEB"。在新车上市发布会上，华为以最高配置、最新技术作为卖点进行宣传，吸引消费者进店购买，但对于低配车型的配置和功能又没有充分告知，这最终造成了消费者对于车辆的过度信任。

谁造成了消费者的认知偏差

2023 年 9 月，问界新 M7 在上海正式上市，活动的主讲人是华为常务董事、终端业务 CEO、智能汽车解决方案董事长余承东。

他当时专门提到，华为 ADS 2.0 系统的 AEB 能力进一步提高，前向刹停速度已经从上海车展期间的 60km/h 提升至 90km/h，相关的测试随后就陆续出现在微博和抖音等平台上，引发病毒式传播，间接成为消费者购买 M7 的动力之一——上市当晚订单超过 1.5 万辆，并在上市后以日均 1500 辆的幅度保持订单增长。

11 月 28 日，余承东又在智界 S7 的发布会上公布，针对静止车的前向 AEB 已经升级至支持最高 120km/h 速度下的紧急刹停，AEB 的工作范围扩展至 4-130km/h。

在此期间，小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏在 1024 科技日后接受采访，他针对华为 AEB 的评价引发轩然大波。余承东则在回应中暗指何小鹏不懂 AEB，对汽车行业缺乏基本认知。两人的隔空对话制造了一个热点，也吸引了雷达汽车、腾势、阿维塔的一把手们参与到 AEB 的讨论中，对在消费者中普及这一主动安全技术起了极大的推动作用。

当事人家属提到，他们购买问界新 M7，其中一个主要原因就是被宣传的 AEB 自动紧急制动、GAEB 异形障碍物自动紧急制动以及阻燃材料等吸引。但他们不知道的是，并不是所有的问界新 M7 都是采用华为提供的 AEB。

4 月 28 日，AITO 问界汽车针对这一事故的回应声明中提到，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案，博世的 AEB 工作范围是在 4-85km/h，碰撞时的 115km/h 时速已经远超博世 AEB 触发范围。

28 日晚间，博世在一份声明中指出，经过调查，他们确认涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含 AEB）。媒体的进一步报道声称，博世和福瑞泰克是问界新 M7 Plus 版车型智驾系统（含 AEB）的两个供应商，只有 Max 版才是用的华为方案。问界这一错误做法更是让外界怀疑他们的动机，标配的 AEB 来自不同的供应商，但在宣传用的都是 Max 版的华为方案的数据。

在问界新 M7 上市时，余承东只是明确了 AEB 成为标配功能，但不论是他，还是 AITO 问界官网的配置单，都没有明确说明问界新 M7 用的是不同供应商提供 AEB 方案。但是在 AITO 问界的官方微博上，宣传物料会在底部进行注明。

电厂从多位问界新 M7 车主处了解到，他们也并不是全部都清楚其中的区别，因为销售并不会主动明确告知。

针对当事人家属针对 AEB 没有触发并介入的疑问，一位新势力的智能驾驶产品经理说，在前车处于运动状态下，后车的 AEB 不会被触发。这个功能主要是为了应对那些 " 鬼探头 " 的场景，比如运动物体横向、侧向闯入行车道；前车运动的时候，如果可能有追尾的情况，后车的 FCW（前向碰撞预警系统）应该会发出警报提醒驾驶员，目前还不知道 FCW 是否发出了预警。

理论上来说，搭载激光雷达的 Max 车型会比没有激光雷达的 Plus 车型具有更远距离、更高精度的探测能力，能够更早发现障碍物。但车辆前方如果出现速度过快的车辆、大型车辆等障碍物，也会影响车内传感器的检测准确度，导致 AEB 无法被激活。另外，车辆的时速、软件水平也是影响 AEB 工作效率的因素。如果 FCW 系统被证实也采用的高低配方案，预警能力也是有高低不同。

在智能驾驶硬件配置上，问界新 M7 的 Plus 版和 Max 版车型存在巨大差异，除了有无激光雷达，Plus 版车型的前视高感知摄像头只有 1 个，而 Max 版在 2 个前视高感知摄像头外，后视和侧视分别有 1 个和 4 个；此外，Plus 版车型也不支持高精度定位。

电厂还在问界新 M7 的配置单中看到，Plus 五座后驱版并不支持当事人家属提及的 GAEB 异形障碍物自动紧急制动功能。GAEB 就是华为把 GOD 网络技术应用融入到 AEB 功能中，通过 "GOD 占据栅格网络算法 " 在 AEB 场景的应用，以及激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感的融合感知，GAEB 可以帮助车辆识别 " 白名单 " 以外的异形障碍物：如土堆，躺着的行人、侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等。

华为智能汽车解决方案官方微博在 2023 年 11 月 28 日发布了一段关于 GAEB 的测试视频，一辆搭载华为高阶智驾系统 ADS 2.0 的阿维塔 11 鸿蒙版在模拟夜间的道路环境当中，分别采用了木桩、玩具小熊、以及透明保鲜膜进行了测试。在时速高达 98km/h 的速度下，车辆及时检测到了前方的障碍，车内的警示灯提前提醒驾驶员，并自动开启了 GAEB 紧急制动。

当事人家属关注的另外一个问题是隐藏式门把手没有弹出，导致车门在事故后无法从外部打开进行及时救援的问题。问界汽车客服在回应中提及，目前大部分车辆没有自动解锁功能，事故发生时司乘失去意识，无法从车内打开车门，不管是否有隐形门把手，只能从外部施救。但这与问界新 M7 的车主手册存在不一致，手册中明确了所有车型都支持事故后自动解锁。

目前 AITO 问界汽车尚未就自动解锁失效一事进行说明。但一位汽车行业的安全专家说，如果撞击损坏了关键电路和零部件，可能会导致自动解锁装置失效，而这一情况需要等待调查结果进行确认。

从网络上的视频片段来看，身着黑色 T 恤的男子砸开右后车门车窗后，他曾试图从内拉开车门，但经过数次尝试没有成功，引擎盖的火势已经变大，影响了救援进行。这一情况与 2022 年 7 月的一起雷克萨斯 LM 的事故有相似之处。雷克萨斯 LM 也支持自动解锁，但发生撞击事故后外部救援人员无法打开车门影响了救援，最终酿成一死两伤的悲剧。

过度宣传下的过度信赖

2021 年 8 月 12 日，上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶蔚来 ES8 汽车，启用领航辅助驾驶功能 NOP 后，车辆在沈海高速涵江段也是撞上一辆道路作业车，发生交通事故，不幸逝世。

当时，这一事件引起了汽车行业对于自动驾驶宣传的讨论。李想本人甚至建议 " 要有明确的自动驾驶分级标准和对应的名称，以减少对消费者的误导。" 在蔚来 NOP 推出之时，负责蔚来能源业务的副总裁沈斐甚至还在微博上分享过 "NOP 解放了双手，可以一边开车一边吃早餐 " 的经历。

一位在 2024 年春节前买了问界新 M7 的车主说，他最近也对这辆车产生了很多疑惑，起因是他在北京的换路上开启了高阶辅助驾驶功能后，车辆竟然在限行时段驶入公交车道，导致他领到了罚单。" 但华为宣传的是全国都能用，全国都好用。同样作为产品经理，我理解的好用应该是应对这种基于规则的驾驶行为，智能驾驶系统不会犯这种低级错误。"

在微博上，有非常多关于问界新 M7 AEB 的宣传，但这些宣传文案并没有明确具体车型和具体的系统版本。比如，在 # 问界 AEB 实战合集 # 这一话题中，一位博主在 3 月 15 日发布一段由汽车摄像头拍下的视频，配文是 " ······ 问界新 M7，车主自述时速 120+，智驾救了两个人 "，试图说明问界新 M7 在高速公路超过 120km/h 的速度下，仍然可以躲避路上突然出现的障碍物。

3 月 16 日，还有一位博主在微博上发布了一段视频，他声称这辆问界新 M7 AEB 在 130km/h 下直接避开了闯高速公路的行人，因此救下了行人也救下了车主。但是他并未在博文中明确这款车型的配置细节。

2023 年 9 月 27 日，问界新 M7 刚上市，一位汽车博主在 # 新 M7 首发全向防碰撞系统 # 这个话题下发布了一段标题为《斥资 5 亿重磅升级，AEB 能力大幅上升》的视频，配文是 " 问界新 M7 AEB 主动安全遥遥领先，而且不止于此，面对其他车型搞不定的水马障碍物，问界新 M7 也能及时自主避让，这都是因为问界新 M7 全球首发的全向防碰撞系统 ······ "。

一位关注汽车智能驾驶的行业人士说，从 2023 年以来，汽车品牌在智能化上的竞争尤其激烈，在过去一年多时间里，从智驾开城到抢先 " 全国都能开 "，再到今年兴起的端到端大模型，各个车企在宣传上也更加激进，经常用 " 最好用 "、" 最强 " 等误导性说法，并未为了在对比中体现优势，往往采用的是最高配车型的测试数据，却不会对消费者明确告知，这样很容易误导消费者。

一场血淋淋的事故，揭开了智能驾驶仍然存在的短板，也暴露了汽车公司过度宣传造成消费者过度信赖电子系统的问题，更是暴露了赛力斯在供应链管理上存在的种种缺陷。如果这种情况不加以改变，仍然还会出现类似车毁人亡的事故。