4月25日正式拉开帷幕的2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下简称2024北京车展）上，新能源汽车当之无愧地占据着C位。

作为汽车产业新能源转型的主力军，自主品牌的产品矩阵全面铺开；合资车企加速智电攻势，主动“参卷”，提升“含电量”；外资车企也毫不示弱，均带来了豪华参展阵容和车型，意在加强在中国市场电动化和智能化的布局。

1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市，携全品牌21款车型重磅出击，全新模块化架构MMA平台中国首秀，自研操作架构MB.OS迎来中国首秀……作为全球豪华车领军企业的梅赛德斯-奔驰，携强劲实力阵容和前瞻数字科技亮相，充分展示其“最硬核”、“最迅猛”、“最豪华”的多元产品矩阵，以及智能化与数字化的全面进阶。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“本次车展，奔驰带来21款重磅车型，涵盖多种驱动方式和各个细分市场。作为100万级及150万级以上豪华汽车市场的客户优选品牌，伴随全新G级车家族油电双雄的问世、史上最快AMG量产车GT 63 S E PERFORMANCE的发布以及全新迈巴赫EQS纯电SUV的上市，梅赛德斯-奔驰高端豪华产品矩阵持续丰富。梅赛德斯-奔驰电动转型的决心不变，拥抱多元需求的创新激情不变，从产品到体验，无论油电，都很奔驰。”

康林松（Ola Källenius）梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席

无论油电 都很奔驰

自1979年诞生开始，G级越野车就以经典造型和硬核越野性能成为无数人心中的越野图腾。此次全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车的全球首发，不仅填补了豪华纯电硬派越野细分市场的空白，也再次彰显了梅赛德斯-奔驰坚定拥抱电动化未来的愿景与决心。

经典传承，创新不止。全新纯电G级越野车传承标志性的方盒子造型、圆形头灯及机械式车门把手，尽展纯粹“大G”风范。全新封闭式格栅以LED灯带环绕，经典备胎罩被可放置工具的车尾装饰盒取代，为经典注入先锋气质。

全新纯电G级越野车还传承了家族传统越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡。同时更以梅赛德斯-奔驰前瞻的智能电驱系统——4台可独立控制的轮边电机及4台电动两挡变速箱，搭配高精度扭矩矢量控制功能，带来任意车轮毫秒级的响应速度，实现越级而立的越野能力和前所未有的越野驾驭乐趣。

至此，梅赛德斯-奔驰正式实现全品牌量产电动化。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“梅赛德斯-奔驰在过去45年打造了超50万辆G级越野车，至今仍有约80%驰骋在道路上，彰显其‘坚于时光’的品质。作为全球首款豪华纯电硬派越野车，全新纯电G级越野车保留了G级车家族的标志性设计，更将越野实力提升至全新高度。中国是G级越野车的全球第二大市场，我们将加大在中国市场的投入，以中国速度和奔驰标准，打造电动时代最令人向往的星徽座驾。”

不止纯电大G，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV也迎来中国上市，进一步丰富奔驰在华新能源产品矩阵。屹立于引擎盖的三叉星徽立标搭配带竖直镀铬饰条的黑色封闭式格栅、品牌经典双色漆面以及点缀车身的精致迈巴赫品牌徽章，打造出众的身份辨识度。

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV作为梅赛德斯-奔驰最豪华的电动车，将头等舱级尊享带入了电动时代。

此外，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车展示了梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新。

MMA平台采用全域800伏高压平台。奔驰自研的全新高效电驱单元MB.EDU，高度集成电机、两挡变速箱和电控系统，重量不足100千克，从电池到车轮的能量转化效率高达93%，实现低至每百公里约12千瓦·时的卓越能耗和超过750公里（WLTP工况）的续航里程，塑造电动时代的“1升油汽车”。MMA平台同样支持燃油车型，带来无论油电都很奔驰的新生代家族。据悉，MMA平台首款量产车将于2025年率先国产，并采用加长设计。

MB.OS则是由梅赛德斯-奔驰自主研发，能覆盖车端到云端的全新架构。MB.OS覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）表示：“CLA级概念车向我们展示了MMA平台未来量产车的风采。其率先搭载的梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS，由奔驰自主研发，能覆盖智能座舱、行车与充电、车身舒适以及自动驾驶四个功能域。中国研发团队从一开始就参与研发，实现四个功能域与整车的深度整合，为中国客户提供更智能的数字化体验。未来，梅赛德斯-奔驰将持续创新，以‘超个性化’用户体验，持续满足客户的需求和期待。”

每次亮相都是焦点。无论是全新纯电G级越野车的全球首发，还是全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV的正式上市，或是梅赛德斯-奔驰CLA级概念车的亮相，无不在彰显着奔驰转型电动化的决心。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“我们将继续加强在电动化方面的投资。随着梅赛德斯-奔驰模块化平台（MMA）、MB.EA、AMG.EA和VAN.EA等平台的陆续推出，未来我们的每款车型都将有纯电版本选择。”

梅赛德斯-奔驰将通过颇具特色的产品、纯电动技术、高端智能化以及个性化定制等多种手段，向外界彰显其作为头部豪华车企的硬实力。

2024北京车展梅赛德斯-奔驰新闻发布会高层合影

在华研发 反哺全球

无论是王牌选手纯电大G在中国的全球首发，还是重磅车型的国产化，或是研发团队的本土化，无不在体现着梅赛德斯-奔驰对中国汽车市场的重视。

毕竟，中国市场的重要性和吸引力毋庸多言。

从2005年北京奔驰的第一辆产品下线，到2016年达成100万辆下线，到2020年达成300万辆下线，再到2024年3月完成第500万辆下线。中国已经连续多年成为梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场。

数据显示，2023年，梅赛德斯-奔驰在华销量为76.5万辆，占梅赛德斯-奔驰全球销量份额29.58%。

值得一提的是，2023年，梅赛德斯-奔驰在中国纯电车型交付量同比翻番；今年一季度，国产纯电车型交付量再次翻倍增长。梅赛德斯-奔驰在中国市场保持了稳定的向上势能。

康林松坦言：“对我们来说，中国虽非故土，却亲似家园。中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场。此外，北京奔驰汽车有限公司是全球最大的梅赛德斯-奔驰汽车生产基地。近几年，梅赛德斯-奔驰不断加大在华研发投入，并形成了高科技合作伙伴网络，致力于为中国消费者提供最佳的用户体验和最好的产品。”

在中国汽车市场的电动化成绩斐然、智能化进展突飞猛进的背景下，传统车企唯有积极拥抱电动化、智能化、数字化变革，持续投入研发和数字化能力，夯实企业竞争力，满足中国市场日益增长的用车需求，才能获得更多消费者的青睐，巩固市场优势。

在中国汽车市场深耕多年的梅赛德斯-奔驰深谙此道。

在新能源细分市场，竞争主要表现为科技创新的竞争，而科技创新早已融入了梅赛德斯-奔驰的DNA。据康林松介绍：“去年我们投入100亿欧元用于研发下一代新能源车型、自动驾驶辅助系统和数字化系统，我们致力于在这些领域同样是行业领先的。”

关于数字豪华体验，智能座舱和自动驾驶系统对于中国市场，乃至全球市场都非常重要。“在过去的几年我们切实加大了在中国的研发投入，先后在北京和上海启用了两个研发中心，与很多本土科技伙伴进行了全方位的合作，比如地图导航、软件开发等等。”

未来奔驰车型的“中枢神经”——MB.OS操作系统的研发就是最好的例证。中国研发团队与全球研发中心紧密协作开发MB.OS，并结合本土市场优势主导智能座舱和自动驾驶功能开发，更好满足中国客户的需求。

康林松补充道：“说到本土研发，肯定首先要服务于中国市场的需求，比如信息娱乐系统、自动驾驶这样的数字化功能，加上电驱系统这些对中国市场至关重要的技术领域。同时，中国研发早已成为我们全球研发网络非常重要的组成部分，同我们在其他市场的研发中心是相辅相成、紧密合作的关系，而且在华研发不仅是为了中国市场，也开始反哺全球。”

梅赛德斯-奔驰在用行动证明对中国市场和新能源汽车领域的重视。同时也在以永不磨灭的创新精神和传承百年的豪华基因，不断引领技术创新和产品升级，推动品牌持续向上，构建令人向往的豪华品牌，在奔驰中超越奔驰。