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2024 北京车展上，奔驰展台格外精彩，大 G 完成了 " 从油到电 " 的转变——全新纯电 G 级越野车正式亮相。

首先，根据乘联会公布的数据显示，在 2023 年第一季度中国新能源汽车累计销量 177.2 万辆，同比增长 34.5%，大基数的基础上销量依然保持高增速。

这使得各大品牌拥抱电气化时代的决心更加坚定，市场一片琳琅满目，但大多新能源汽车品牌开发的是入门级、或是中端市场，在这两大领域，消费者从经济性、实用性的角度考虑，对于新能源汽车的接受程度最高。

如奔驰大 G 所处的百万级豪华领域，梅赛德斯 - 奔驰集团首席技术官薛夫铭先生表示：" 高端细分市场的电动化进程才刚刚开始，可能仍需一个发展的过程。"    

而百年前奔驰是汽车的发明者，在今天全新纯电 G 级越野车作为先行者，重新定义豪华纯电硬派越野车。

有人会说：电动化的大 G 还有那 " 味儿 " 吗？

作为令越野迷心的 " 梦想之车 "，大 G 生来就不是温室里的娇花，它与复杂多变的野外路况更加适配。

但有时候，野外的路况对于一台纯电产品来说有些残酷，涉水路段电池是否会浸水？碎石路段被刮擦了怎么办？

奔驰是专业的。

无论是传统大 G 还是纯电大 G，都要历经 336 次舍克尔山测试，同时奔驰还有 40 年涉水经验。

在通过性这点上，可以放心。

相比于燃油版本的 700mm，全新纯电 G 级越野车的涉水深度在搭载了电机、电池的基础上，最大涉水深度甚至还更高，达到 850mm。

而车底防护板采用含碳的智能复合材料，整块的重量 57kg，仅为同规格钢材的三分之一，但却能够实现 F1 赛车碳纤维车身级别的防护效果，猛烈撞击不变形。    

同时基于渗透性原理，奔驰采用比水分子源自更小的氦气对电池组进行气密性测试，里面的氦气出不去，体格更大的水分子也无法渗透进电池组内部。

值得一提的是，奔驰还专门开发了重量、体积都仅有同输出功率电机三分之一的轴向磁通电机，将放在 AMG 的纯电车型上，以捍卫其性能、技术的领先地位。  

事实上，包含 CLA 级概念车、AMG 跑车在内，奔驰所有的细分车型产品、车型平台都在积极拥抱电气化时代。

其中 CLA 级概念车在价格上与当前中国市场部分主流新能源产品存在一定重叠。

对此，薛夫铭先生表示奔驰的拥有一些技术上的优势。‍‍‍‍‍

CLA 级概念车的优势在于它充分汲取了奔驰 VISION EQXX 概念车的研究成果。

首先是用户最关心的续航。

CLA 级概念车搭载奔驰自研的全新高效电驱单元与两挡变速箱，在高速与城市工况下都能实现高效运行。

此外，CLA 级概念车所使用的电池包汲取自概念车 VISION EQXX、源自 F1，由 AMG 高性能动力系统部门的 F1 专家调整电芯化学配方并开发电池热管理技术、BMS 电池管理系统等创新电池技术。    

多重技术赋能下，带来低至 12kWh 的 WLTP 工况百公里电耗。在此前奔驰在中东一次长距离续航测试中，还把百公里电耗刷低至 7.4kWh。

这使得以 CLA 级概念车为代表的奔驰产品拥有更长的续航，在 WLTP 工况下可达到 750km+。在当前阶段，这样的水平的确摸到了行业的续航 " 天花板 "。

通过创新的电芯化学材料，CLA 级概念还可实现充电 15min、续航 400km。

这是在更为严苛的 WLTP 标准下的数据，如果是当前行业普遍使用的 CLTC 工况标准，这个数字会更可观。   

这个时代，电气化与智能化有着不可分割的 " 连带关系 "。

智能化层面，CLA 级概念车搭载了能够覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电四大功能域的全新架构—— MB.OS。

在该架构下除了网联体验得到进一步提升，还带来了不依赖高精地图、可通过匿名化数据训练深度神经网络实现自我学习、进化的 L3 级自动驾驶方案。    

奔驰转型的决心很坚定。

130 年品牌发展史中，面对全球汽车电气化带来的危机与机遇，奔驰正处于有实力来效率最高、速度最快的研发阶段。

研发投入的资金规模也前所未有，而过去几年奔驰已经在欧洲大本营斥资数百亿进行电动化研发，年均达到八九十亿欧元。    

与此同时，身为足迹遍布世界的全球品牌，奔驰也明白 " 因地制宜 " 的道理。

中国市场作为全球新能源汽车发展最快的市场，也是奔驰用户全球最多的市场之一，在中国的开展的研发与研究或许对反哺奔驰全球电气化事业也有一定助力。

据梅赛德斯 - 奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧立甫先生所说：

当前奔驰不仅在北京亦庄设立了有 1000 多人的研发中心，用于测试引擎、电驱、充电，排放以及 NVH 优化等方面的内容。而奔驰在全中国的研发团队已经达到了 2000 人规模，这一数字还在持续增长。   

所谓 " 近朱者赤 "，无论是做油车、插混还是纯电等线路，奔驰都在按照中国速度 " 卷起来 "。

这些努力也能够看的见成效。

比如电车由于没有引擎哨，所有的噪音都显得格外突出，为了达到中国用户所期待的标准，奔驰采用了更加严苛的 NVH 方案，做出优于绝大部分竞品的静谧性座舱。

此外，奔驰也在实现电池本土化，并筹建奔驰自有充电网络。而当下奔驰全国 600 多家经销商也可提供纯电专属服务。

而中国基于全工业产业链优势，在电池产业上无论是品质、成本控制都做到了全球领先。奔驰实现电池本土化，是一种更有利于奔驰快速完成转型的策略。

智能化层面，与中国尖端科技公司合作也不失为一种更具效率的发展模式。

奔驰在云技术层面与腾讯进行合作，在 AI 和内容方面与字节跳动合作，在语音方面与思必驰合作，每位合作伙伴都是各自领域顶流，只为将更好的产品体验给到中国用户。

当然，奔驰还 " 留了一手 "。

由于中国汽车智能化速度发展快的超乎想象，谁也说不定未来谁最先进，谁能打造出中国最大、最好的语言模型。

因此奔驰为 MB.OS 预留了接口，届时可以直接接入最好的系统。这种能够适应技术快速更迭的模式能够帮助奔驰更好的确立优势。    

奔驰造车有一种 " 弹性思维 "。

纵然整个中国市场资源都在向新能源市场倾斜，但作为一线豪华品牌，奔驰本身的市场表现没有在市场转型的震荡中受到太大影响，在 2023 年奔驰依然交付了 76.5 万辆新车。

但 " 居安思危 " 的意识让奔驰明白，传统豪华市场所取得的优势并不能够支撑品牌永远屹立不倒，中国新能源汽车市场渗透率已经触及 50% 关键临界点，接下来新能源汽车将加速蚕食传统市场。

而阔别四年的北京车展恰好提供了最好的舞台。奔驰需要用纯电版的大 G、CLA 级概念车等作品，给市场、给用户看到奔驰的决心。

By   Auto   Press（部分图片来源网络，侵删）

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