去年 11 月份，北京站从本田技研部收回来一台准新的讴歌 TLX-L，当时我在视频里说本田那边还有几台打算出售，这不，我们刚刚又收了两台回来。一台 1.1 万公里，一台 3800km。

这两台车完全都是准新状态，甚至打开门你就能嗅到浓郁的新车的味道，你跟朋友说你买的是新车他们也绝对不会怀疑，不过这两台车所以车况方面我就不多赘述了，今天咱们就聊聊车。

如果二手十几万的预算，想入手豪华品牌长轴中型车，除了主流的 "34C" 以外，你可能还会想到凯迪拉克 ATS-L、英菲尼迪 Q50L，甚至捷豹的 XEL，但讴歌的 TLX-L 往往会被遗忘在角落。这也不能怪你，毕竟这玩意儿在大马路上根本见不到。

TLX-L 是讴歌国产后的第二款车，加长轴距明显是为了迎合咱们国内的消费者，但这并没能改变讴歌惨淡的销量。因为这车 17 年年底上市的时候，别人都用上了 2.0T，这台 2.4L 自吸显得有些落伍了，而且讴歌在国内也没啥品牌效应，车子当时的定价也没有很吸引人，最后的销量可想而知。

不过在开过之后我发现讴歌这车产品力还是很可以的，比如它行驶起来也非常安静，后来我才知道，它前后排都使用了双层的隔音玻璃，而且车内还有主动降噪技术。虽说讴歌是本田旗下的高端品牌，但本田的 " 优良传统 " 人家可一点都没遗传，所以你要说讴歌就是本田换标，那我是不同意的。

TLX-L 的行驶质感也很上乘，整个底盘给人感觉厚重、扎实，驶过桥面接缝底盘只会传来 " 嘣嘣 " 两声闷响，但车内却没什么震感，这一点就很有德系豪华车的味道。

底盘方面讴歌还有个黑科技，就是车尾上写的 PAWS，全称是 Precision All-Wheel Steer。其实这就是一套后轮转向系统，它和传统的后轮转向不同的是，PAWS 的左右后轮各有一个小电机来控制车轮转向，所以除了常规的左右车轮同向转向以外，在高速制动的时候它还可以让两个车轮同时向内，完成一个 " 内八 " 的动作，这种 toe in 的姿态是可以让车子在制动时更加稳定。另外在并线时 TLX-L 的动作很是利索，这应该也是 PAWS 的功劳。

在动力总成中讴歌还使用了一个黑科技，就是这台带液力变矩器的 8 速双离合变速箱，关于这台变速箱的具体讲解，大家可以去看我之前拍的那期思铂睿 Si 的视频。简单来说这台变速箱结合了自动变速箱和双离合变速箱双方的优点，起步和蠕动时又很平顺且换挡干脆利索传动效率高，甚至它可以瞬间连退 5 挡，从 8 挡直接退到 3 挡，且整个过程十分丝滑。

和变速箱搭配的是这台高功率的 K24 发动机，208 马力的输出比主流走量的低功率 2.0T 还要强一些，有直喷技术在低扭也不差，如果把转速拉至 5000rpm" 爆 tec" 之后，那推背感也是很猛的。

讴歌的油门踏板并不是很重，但踩起来比较沉稳，动力的输出很线性，这一点也挺有德系车的感觉。

油耗方面，2.4L 的自然吸气发动机同样不输 2.0T，我此前试驾它的时候赶上北京交通管制，极其拥堵的情况下这台 TLX-L 的油耗也不过 10L/100km，正常情况下它的城市代步油耗应该在 8L 多。我开同款动力总成的思铂睿 Si，最低跑出过 6.9L/100km 的成绩。

总之讴歌 TLX-L 确实是一台很不错的车，尤其十几万的价格买到一台二手准新车，性价比爆棚，不过就在我写到这里的时候，这两台车先后被两位客户秒杀掉了……但就像我之前说的那样，本田那边之后还有这样的车出售，如果您也想感受一下这德味儿的日系车的话，一定要多多关注我们的 " 诺诺自营车 " 微信小程序哦！