镜观台（ID:JINGGUANTAICN）原创

文 |   惠鹏权

编   |   丛润宇

在北京车展上，宁德时代董事长曾毓群在体验保时捷全新纯电动 Macan 时，随口而出 " 这车的价格是不是有点太贵了 "。

据悉，保时捷 Macan EV 提供两款动力，售价分别为 72.8 万元和 96.8 万元，预计今年第四季度才能交付到中国消费者的手中。

以 " 卖掉迈巴赫，拥抱国产新能源车 " 而多次登上热搜的 360 集团创始人兼 CEO 周鸿祎被告知库里南售价超过 800 万元时，更是坦言，" 这车怎么贵得这么伤天害理 "。

商业大佬为什么觉得保时捷和库里南贵呢？

很大一个原因就是，他们都体验过非常多的国产新能源智能网联车。

随着我国汽车产业转入新能源的赛道，国产新能源车的产品力不仅领先于同级别的燃油车，甚至也不逊色价位悬殊的传统豪华品牌。

所以，" 保时捷 " 们销量的节节败退，也就不可避免了。

传统豪华品牌销量向下

保时捷官方数据显示，保时捷今年 1 月至 3 月交付了 16340 辆汽车，同比下降 24%。而这样的大衰退在 2023 年已有苗头。

尽管保时捷 2023 年全球销量约 32 万辆，同比增长 3%，但中国市场总交付量为 79283 辆，同比下滑 15%。

保时捷首席财务官在参观过北京车展后表示，在电气化方面，中国本土品牌的成果令人印象深刻。

镜观台就在车展上发现，保时捷等传统豪华品牌的展台已经不需要 " 排队进场 "，小米汽车和比亚迪仰望等品牌则取而代之，而其他国产新能源品牌也人气爆棚。

来源 / 镜观台拍摄

关注度的高下也体现在了销量上。

今年一季度我国新能源汽车产销量分别达到 211.5 万辆和 209 万辆，同比分别增长 28.2% 和 31.8%，市占率稳定在 30%。

我国新能源车延续着快速增长势头，传统豪华品牌的市场则被逐渐稀释。

除了保时捷销量缩水外，BBA 也未能幸免。

2024 年一季度，宝马在中国市场共售出 187452 辆宝马及 MINI，同比下降 3.8%。而同期，宝马在美国市场销量同比增长 1.2%，在欧洲市场销量同比增长 5.5%，在德国市场销量同比增长 7.6%。

梅赛德斯 - 奔驰一季度向中国客户累计交付超 16.81 万辆新车，同比下降约 7%。

奥迪品牌向全球客户交付了 396912 辆汽车，同比下降 4.5%。不过，奥迪品牌在中国的汽车交付量同比增长 13.9%，达 155330 辆。这显然得益于奥迪在中国市场的降价策略。比如奥迪 A6L 在终端的优惠有 7-9 万元，而奥迪 Q5L 更是达到了 10 万元。

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也正因为销量和价格等原因，今年一季度奥迪集团营业收入为 137.25 亿欧元，同比下降 18.7%。

国产新能源车，站起来了

在传统豪华品牌量价齐跌的同时，多个国产新能源品牌依靠爆款车型，爬出了亏损的泥潭，持续向市场要利润。

比亚迪作为国产新能源车的代表，依托比亚迪秦 Plus 等多个爆款车型，赚得盆满钵满。

近期出炉一季度财报的比亚迪交出了 62.63 万辆的好成绩，同比增长 13.44%。

报告期内，比亚迪营业收入同比增长约 4% 至 1249.4 亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增长约 11% 至 45.7 亿元，归属于上市公司股东的扣非净利润为 37.5 亿元，同比增幅为 5.24%。

作为新势力中最先盈利的理想，也在一季度给出了 8.04 万的销量，同比增长 52.9%。随着价位下探至 30 万元内的理想 L6 爬坡交付，理想的交付量也会再上一个台阶，向着 56-64 万辆的目标冲刺。

而历经 4 年亏损后，得益于问界 M7 和 M9 的爆发，赛力斯也首次实现了经营性盈利。

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其一季度销售新能源汽车 9.48 万辆，同比增长 374.77%，环比增长 14.66%，单季度新能源汽车销量创历史新高。受此利好，赛力斯 2024 年第一季度营业收入 265.61 亿元，同比增长 421.76%，净利润为 2.2 亿元。

零跑汽车虽然还未盈利，但其凭借全域自研的技术积累，在 2023 年实现了毛利率转正。同时，零跑汽车经营现金流也首次全年转正，达到 10.8 亿元；截至 2023 年年底，公司在手资金资源充裕，达到 193.9 亿元。

最值得一提的当属小米汽车，造车 3 年便在今年 4 月底交出了 8.81 万辆的锁单量，创造了业界不小的跨界传奇。

在此前举办的小米集团投资者大会上，小米董事长兼 CEO 雷军就表示，小米 SU7 预计毛利率会在 5％-10％。这对于刚刚正式交付了一个多月的小米汽车来说，实属不易。

随着小米汽车产能爬坡，雷军也在近期承诺，" 今年将保证交付 10 万辆小米汽车 "。小米汽车或许会成为我国最快盈利的造车新势力。

还需从大到强

不可否认的是，即便是处于我国新能源车第一梯队的蔚来和小鹏，也仍未摆脱亏损的尾巴。

自 10 年前成立至今，蔚来累计交付新车近 50 万辆，其中 2024 年 4 月交付 15620 辆新车，环比增长 31.6%，同比增长 134.6%。

即便如此，蔚来在 2023 年归母净利润的亏损金额达到惊人的 211.5 亿元，同比 2022 年大幅增加 45%。过去几年，蔚来累计亏损超过 800 亿元。

与蔚来同病相怜的还有小鹏汽车。

2024 年 1 月至 4 月，小鹏汽车累计交付智能电动汽车共 31214 辆，同比增长 23%。2018 年至 2023 年，小鹏汽车持续亏损，6 年来已累计亏损约 322 亿元。

显然，还有更多的新能源车企看不到盈利的彼岸。

正如小鹏汽车董事长何小鹏所说，我国智能电动车的淘汰赛将在 2024 年正式开始。事实上，2024 年至今，已经有几家新能源车企有掉队迹象，比如高合汽车、合创汽车和飞凡汽车等。

更有业内人士预测，2024 年或有超过 15 家新能源品牌离开牌桌。

可以想象，2024 年对于新能源车企的竞争压力之大和生存环境之恶劣，有核心竞争力和定价权的企业自然会利用手中的牌大杀四方，给自己足够的市占率和利润，反之则会成为 " 鱼肉 "。

雷军早在两年前就表示，当电动汽车产业成熟的时候，全球前 5 的汽车品牌将拥有超过 80% 的市场份额。而对小米而言，达到成功的唯一途径就是成为前 5 中的一员，年销量超过 1 千万辆，竞争将十分残酷。

而李斌也认为，10 年后，全球智能电动汽车产业的前十名里，将有五家是中国公司。在他看来，目前比亚迪和吉利控股都已经预留了席位。

众所周知，比亚迪在电池、电机、电控等新能源车核心技术方面拥有自主研发能力，其刀片电池技术更是引领了行业潮流。吉利则通过沃尔沃等国际合作，不断吸收国际先进技术，提升自身研发水平。

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值得一提的是，比亚迪在今年一季度的研发投入为 106.11 亿元，甚至高于特斯拉。而据吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海介绍，吉利近 10 年累计研发投入超过了 2000 亿元，整个技术能力得到了非常大的提升。

也正是有了持续投入，比亚迪和吉利均有着较高的知名度和品牌形象，成为了我国新能源车企中的强者。

周鸿祎在评价库里南时表示，800 万元的价格，其中 750 万元买的是牌子。虽是吐槽，实则也有羡慕嫉妒的意味。随着我国新能源车的由大而强，羡慕的对象正在发生变化。

* 题图及文内配图来源于镜观台拍摄。

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