24/05/06

导语

相较今年 1-3 月的不及预期，明显集体有所回暖。

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨段永琪

在意犹未尽中，小长假结束了……

开工首日，抱着略显疲惫的身躯，又一次坐在了办公桌前，状态还没有完全恢复。面对堆积如山的任务，站在感性层面虽然很想暂时逃避，但冷静下来依旧不得不立刻着手去做。

譬如，今天这篇文章。

实际上，早在北京时间 5 月 1 日，多家新势力造车便先后公布了各自的 4 月终端成绩单。相较今年 1-3 月的大跌眼镜与不及预期，明显集体有所回暖，看似度过了那段所谓最难熬的日子。

可望向更深处，如标题所言，究竟是回光返照还是苦尽甘来？还需理性分析。

首先，将视线聚焦于鸿蒙智行。

拥有华为强势背书的它，4 月共交付新车 29,632 辆。而其中，更为值得关注的是，问界 M9 交付新车 13,391 辆，智界 S7 交付新车 4,546 辆。问界新 M7 上市近半年时间累计大定 18 万辆，上市至 4 月 30 日累计交付 133,808 辆。

可以说，从此刻开始，鸿蒙智行已然成为中国车市绝对不能忽视的一股力量。位于新能源板块，渐渐拥有了愈发强大的话语权。

小长假期间，鸿蒙智行全系车型大定突破 11,000 辆。毫无疑问，明晃晃的数字不会撒谎，消费者们用真金白银投出了他们的信任票。

顺势反观理想，碍于种种内忧外患，这家新势力造车并未迎来预期中的拼命狂奔，反而遭遇到不小的 " 滑铁卢 "。

好在，经过持续不断的调整，譬如罕见的投身价格战，譬如成功推出寄予厚望的理想 L6，再次展现出了较强的抗压能力。

整个 4 月，共交付新车 25,787 辆。乍一看，不算特别炸裂。

但必须知晓的是，在 4 月 18 日至 5 月 5 日的首销期内，理想 L6 累计定单已超过 41,000 辆。首销权益的最后一天，理想 L6 单日定单更是超过 1 万辆。

换言之，不出意外，从 5 月开始我们又将见证这家新势力造车的爆发。

至于极氪，4 月共交付新车 16,089 辆，同样值得褒奖。

在全新极氪 001 祭出那次堪称教科书般的换代表演后，这家新势力造车成功拥有了最稳固的销量根基。

而接下来，极氪急需解决的最大问题，便是怎样保证旗下 20 万元 -30 万元的诸多产品，尽可能少的出现 " 左右手互博 "。

不然，很容易陷入到 " 增长瓶颈 " 当中。

无独有偶，4 月蔚来的交付量能够重新突破 1.5 万辆大关，达到 15,620 辆，确确实实出乎了很多人的意料。

不过，也变相证明了，NT2 平台下的 8 款产品，尤其是 ET5 家族、ES6 与 EC6，在主动放低身段，以及拥有全新 BaaS 政策的加持后，综合竞争力进一步得到了加强。

包括蔚来在品牌层面的优势，补能层面的护城河，服务层面的口碑，对于它们的销量上涨，也起到很大的促进作用。

而根据微博博主 " 孙少军 " 的爆料，小长假期间蔚来新增大定突破 7 千辆。突然的原地起飞，狠狠回击了诸多质疑。

至于零跑，4 月的表现，一如既往的稳定，共交付新车 15,005 辆。

反正在我眼中，对于这家新势力造车的评价，一直都是十分 " 拎得清楚 "。更具体来说，充分思考了自身的行业定位以及潜客想要怎样的产品，并将 " 极致性价比 " 的标签牢牢贴在自己身上。

从 C11，到 C01，到 C10，再到北京车展首次亮相的 C16 亦是如此，不约而同位于 20 万元以下的红海市场抢肉吃。

反观小鹏，或许是 " 蔚小理 " 中我最担忧的存在。

4 月，共交付新车 9,393 辆，依旧没能破万。而这家新势力造车眼下始终无法回避的 " 顽疾 "，非常显而易见。

X9 就算卖的再好，但改变不了其纯电 MPV 的身份，尤其是售价又去到了 35 万元以上，终端需求总会遇到 " 瓶颈 "。

而小鹏其它曾经的 " 销量主力 "，无论 G6 也好，G9 也罢，还是 P7i，所处细分板块的卖车压力，只能用 " 恐怖 " 来形容。

今年 1-3 月，三款产品即便使出了浑身解数，付出了很大的代价，甚至不惜疯狂透支，大打特打 " 价格战 "，取得的效果依旧算不上好，4 月仍然没有太大的改观。

总之，在 " 底牌 " 十分有限的情况下，怎样保住自己的 " 基本盘 "，将是抛给这家新势力造车一道事关生死的必答题。

当然，同病相怜的还有哪吒。

身为公司股东的周鸿祎，位于中国车圈狂揽流量与关注度，好像并未给这家新势力造车带来什么正向效应。

4 月，共交付新车 9,017 辆，也只能说差强人意。

实际上，哪吒最大的痛点，还是出现在了车型规划维度。本来，完全可以和零跑类似，走一条相对务实的发展路径，可在地基相对不稳的背景下，却非要去造出力不讨好的轿跑甚至跑车，最终只能被狠狠教育。

而如今肩负重任的哪吒 L，则在彻彻底底的背水一战。

顺势，将视线再次聚焦小米，经历第一个完整交付月，便拿出了 7,058 辆的答卷，真的足够优秀。

雷军，无疑给所有轻视他的人上了一课。

而最近，听到一种有趣的说法：小米 SU7 之所以首战告捷，除了本身准备充分，没有犯下致命错误，以及品牌赋予它的强大光环之外，还赶上了一个足够恰当的 " 风口 "。

整个大盘新能源渗透率急剧攀升，消费者对于新品牌接受度慢慢增高，动力电池原材料价格持续走低，各家智驾智舱体验差距并未拉开，合资品牌转型节奏愈发拉胯……

反正，运气也占据了一定的比重。

但无可厚非，位于 20 万元 -30 万元的价格区间，小米 SU7 成为了所有人绕不开的对手。位于血腥至极的中国车市，小米成为了所有人躲不掉的劲敌。

接下来，身处新势力造车的阵营中，它的排位只会不断向上。

至于榜单最后的阿维塔与岚图，两位 " 国家队 " 选手，4 月交付量分别为 5,247 辆与 4,003 辆。虽然没有展现出极强的统治力，但纵向对比曾经的自己，进步还是明晃晃的摆在那里。

而我们有理由相信，随着更多全新产品的加入，二者均会用实际行动继续成长。毕竟，足够强大的出身，保证了它们源源不断的驱动力，恰恰也是很多同赛道的队友所羡慕不来的。

总之，早在之前的文章中就曾写道，面对残酷的中国车市，新势力造车真正比拼的将是主销担当塑造、充沛粮草的寻找、购车信心的搭建。

每一个部分，都至关重要。当然，以上三个部分，在某种程度上是相辅相成的。只要一环出现问题，便会引发严重的连锁反应。反正，绝没有什么轻松可言。

因此，无论是回光返照，还是苦尽甘来，大家要做的都是 " 活下去 "。而经历了明显回暖的 4 月，某些趋势性的东西 5 月见分晓。

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END