悄然间，2024 年已过三分之一。

随着车企陆续公布 2023 年财报，车企高管薪酬再次成为行业热议话题，毕竟高管薪资水平在一定程度上反映了车企的财务和经营状态。然而，不少带领车企在价格战中厮杀一年后的高管们，薪资却不尽人意，对比 2022 年同期大打折扣。经过梳理后，各大车企高管年薪变化如下图。      

与往年相同，新势力车企高管的薪资待遇在众多车企中依旧排在前列。例如，理想 CFO 李铁的年薪高达 6424.4 万元。   

据了解，CFO 李铁的薪酬中，包括工资津贴 246.3 万元、退休金 16.5 万元、股份支付薪酬高达 5906.1 万元。尽管与 2022 年李铁的上亿元 " 天价薪资 " 相比有所下降，但接近 6500 万元的年薪足以令李铁在国内车企高管中排在首位，堪称 " 打工皇帝 "。

" 同行者 " 马东辉，于 2023 年 1 月 1 日起担任理想汽车执行董事兼总裁，去年年薪高达 6057.6 万元，其中股份支付薪酬为 5478.2 万元。

理想的高薪令人艳羡，同为新势力的零跑汽车，在高管薪酬方面也不甘示弱。零跑汽车吴保军、高级副总裁曹力二人的薪酬仅次于李铁和马东辉。   

具体来看，吴保军的总薪酬为 4730 万元，包括工资及薪金 200.1 万元、酌情花红 100 万元、股份付款 4426.2 万元等；曹力总薪资为 3230.3 万元，包括工资及薪金为 110.9 万元、酌情花红 89.2 万元、股份付款 3016.8 万元等。

不过，针对零跑高管拿高薪，坊间存在争议。

作为参考，2023 年理想汽车全年累计交付量超 37 万辆，实现营收 1238.5 亿元，净利润超 118 亿元。因此，理想高管拿巨额年薪无可厚非。反观零跑汽车，2023 年交付量超 14.4 万辆，全年实现营收 167.5 亿元，净亏损为 42.163 亿元。 

吴保军、曹力的薪酬并不与公司账上业绩挂钩，二人去年均出现大幅涨薪，比如说曹力去年涨薪 1246 万元，涨薪部分由股份支付。需要注意的是，吴保军虽然 2023 年薪资有所增长，但零跑并未续聘，似乎也表明了零跑内部在战略、人事等方面会迎来调整。   

截至目前为止，纵观 2023 年国内车企年薪过千万的高管，仅仅只有八位，分别来自理想、零跑、吉利、比亚迪。

作为吉利汽车控股执行董事、极氪 CEO，安聪慧 2023 年年薪较 2022 年明显下滑 30.98%，从 4188 万元跌至 2891 万元。除了安聪慧以外，吉利高管们几乎全员降薪，如吉利汽车控股副主席李东辉从 2665 万元降至 1877 万元、行政总裁桂生悦从 3119 万元将至 2492 万元。   

事实上，去年吉利汽车超额完成销量目标，累计销量为 165.65 万辆。在这一背景下，吉利汽车仍出现大幅降薪，不外乎两大原因：一、过往高管薪资过高，需降薪调整；二、受市场竞争压力等外界因素影响，车企继续收缩成本，调整高管薪资。

比亚迪 2023 年销量突破 300 万辆，不仅成功进入全球销量前十车企，而且净利润达 300 亿元。出色的销量表现，或是比亚迪高管们全员涨薪的关键的因素，比如说高级副总裁罗红斌年薪达 1406 万元、较 2022 年上涨 519 万元，涨幅达 58.51%；执行副总裁李柯年薪达 1326 万元，较 2022 年上涨 366 万元，涨幅达 38.10%。       

正如上述所说，高管薪资一定程度上反映了车企经营状况。比亚迪、理想等车企高管千万年薪 " 光芒 " 的掩盖下，长城、小鹏等车企的高管年薪稍显暗淡。以长城为例，董事长魏建军、总经理穆峰、副总经理赵国庆的年薪分别为 576 万元、447 万元、337 万元。

作为参考，2023 年长城汽车总营收为 1732.12 亿元，同比增长 26.12%；净利润为 70.23 亿元，同比下降 14.9%。

可见，在内卷的大环境下，高管的薪酬与企业的发展存在密不可分的关系。

与动辄上千万的新势力车企相比，国有车企的高管年薪并不高，但相对比较稳定。   

除了上汽集团总裁王晓秋年薪突破 400 万元以外，其他国有车企董事长、总经理的年薪基本保持在 100-280 万元之间。

如广汽集团总经理冯兴亚年薪为 281 万元、长安汽车董事长朱华荣年薪为 263 万元、长安汽车总裁王俊年薪为 263 万元、上汽集团董事长陈虹年薪为 143 万元、广汽集团董事长曾庆洪年薪为 133 万元 ......

值得一提的是，上汽、东风、广汽多位高管降薪幅度明显。具体来看，上汽集团董事长陈虹较 2022 年降薪 47 万元、东风汽车总裁杨青降薪 54 万元、东风汽车副总裁尤峥降薪 53 万元、广汽集团总经理冯兴亚降薪 117 万元 .......          

不难发现，存在降薪现象的高管们，其背后的车企都过度依赖合资品牌、2023 年车企整体销量不佳的特点。

例如东风汽车集团，曾凭借着东风日产、东风本田等合资品牌，在国内市场获得大批消费者的拥趸。然而，随着新能源汽车不断蚕食，合资品牌式微、自主品牌销量未及时成为销量支柱。数据显示，2023 年东风汽车全年累计销量为 2088185 辆，同比下降约 15.27%；其中东风日产累计销量同比下 21.53%。  

反观长安汽车，在自主品牌销量稳步增长的前提下，董事长朱华荣、总裁王俊，2023 年薪资均为 263 万元，与 2022 年相比，分别增长 4.99%、5.71%。

简而言之，虽身处国有车企，但高管们依旧不能松懈，其薪资待遇基本与车企销量表现呈正比。   

不难发现，多家车企 " 一把手 " 的年薪远低于其他高管，如李想年薪仅为李铁 1/30 左右，这背后反映了国内车圈人才争夺战极为激烈。高薪挖人只是个开始，股权激励也是吸引人才加入的关键。当然，高管们在享受高薪待遇的同时，也面临着巨大的压力。综合 2023 年各大车企高管薪资及变化来看，今年的车市或更加激烈。

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