近日，据外媒消息称，现代汽车集团正式宣布，将最早于 2026 年在印度推出首款混合动力汽车，现代汽车正在评估一款混合动力运动型多用途车，其尺寸类似于其在印度最畅销的中型 SUV Creta。

对于现代汽车来说，印度汽车市场吸引力满满。

根据印度汽车工业协会公布的数据显示，2023 印度新车销量同比增长 7.5% 至 5   079   985 辆，连续两年力压日本，成为全球第三大汽车市场，仅次于中国和美国。其中，新能源汽车增长空间更为广阔，2024 年第一季度，印度电动汽车销量达到 486   669 辆，同比增长超过 40%，单月销量连续超过 10 万辆。

大力推行电动化正在成为印度汽车市场的关键词。今年年初，印度工业部长表示，计划到 2030 年将电动汽车渗透率提高到 30%。

不过，为了保护本国汽车产业，在印度推进电动汽车生产强国进程中，中国车企成为排除对象。2023 年 7 月，印度政府拒绝了比亚迪与印度基建巨头 Megha 合资建立一家价值 10 亿美元的汽车制造工厂的计划，原因是 " 对中国在印投资安全的担忧 "，以及 " 现有规则不允许此类投资 "。2021 年，长城汽车计划以 10 亿美元收购通用汽车的一家印度工厂，也未能获得印度政府批准。

印度汽车市场对中国车企的拒绝，给现代汽车提供了发展机遇。目前，现代汽车和起亚汽车在印度只销售汽油和柴油汽车，以及 IONIQ 5 和 EV6 等进口电动汽车。根据规划，现代汽车拟在 10 年内在印度投资 2000 亿卢比扩大电动汽车产能。在 2032 年前，现代汽车将在印度推出五款新电动汽车；到 2027 年，现代还将在印度的充电站增加到 439 个。

现代汽车集团在一份声明中表示，起亚将从 2025 年开始生产针对印度市场进行优化的小型电动汽车，再逐步推出各种电动汽车车型和专用汽车，开发电动汽车充电基础设施，并将其销售网络扩大一倍，希望最终将其国内市场份额从今年上半年的 6.7% 提高到 10%。

虽然电动汽车成为印度汽车产业重点投资的领域，但在推广层面也存在一定的阻力，例如充电基础设施发展滞后。数据显示，到 2022 年底，印度仅有 2700 个公共充电站和 5500 个充电桩。研究机构显示，印度在未来 5 年内需要投入 32 亿美元建设约 6.3 万个充电桩，才能满足电动汽车发展需求，未来 10 年则需要建设 23 万个充电桩。此外，印度糟糕的路况和经常断电、电压波动的电力基础，也限制着印度电动汽车发展。

在印度电动汽车基础设施发展不健全的情况下，以混动车作为过渡，成为现代汽车抢占印度汽车市场份额的最佳方式。

在混动汽车领域，现代汽车有一定的技术积累。早在 90 年代，现代集团便开始进行混动汽车的研发，在 2011 年现代集团首次在美国推出索纳塔混动版，根据美国环保局（EPA）的测试，第九代索纳塔混动版的油耗要低于同时期的竞品车。2011-2016 五年时间里，索纳塔混动版在美国一共售出了超过 10 万辆。在 2016 年的沃德十佳发动机年度榜单评选中，第九代索纳塔混动所搭载的 2.0L 发动机和 50kW 电动机的插电混动组榜上有名，荣膺全球十佳。

从目前来看，丰田、本田等日系品牌是现代汽车进攻印度混动汽车市场最大敌手。数据显示，2023 年，丰田在印度混合动力汽车市场的份额为 78%，马鲁蒂铃木的份额为 20%，本田汽车的份额为 2%。可以预见的是，在印度混动汽车市场，韩系车与日系车必将迎来一战。