五菱星光共创版已经在 2024 北京车展正式上市，提供纯电、插混两种动力形式。其中，纯电提供 410 标准型和 510 进阶型两款配置可选，售价分别为 9.98 万元和 10.98 万元；插混推出 4 款车型，售价 7.98 万元起。

此次我们要聊的车型就是纯电版！

星光纯电版采用封闭式前脸设计，与插混版有着很大的不同。车头灯组以及溜背、尾灯的是其外观设计上的亮点。特别是 " 半隐藏式 " 车门把手设计，虽然不是什么新颖设计，以前很多老车就是这么设计的，但不管是在观感、便利性还是紧急情况下，它都能够很好的驾驭。星光风阻系数做到了 0.228Cd，这对其能耗表现会有一定的帮助。

座舱的设计算是一个很常规的方案，而我们拍摄车型的浅色配色很温馨，不过后期打理可得费上不少功夫。15.6 英寸中控屏，内置了不少娱乐应用，而 510km 续航版本有 3 年免流量，也就是 2G/ 月。以我个人的使用情况来看，这是远远不够用的。实在是不够了，又不想购买流量，那手机热点凑合一下 ~

其它的如旋钮式换挡机构，个人比较排斥。没有配备无线充电，俩杯架距离合适，放两杯饮料不会打架，而空调控制也采用了实体按键，好评！值得一提的是，星光的空调够给力，当天开着 23 ℃，已经非常凉快了，只是没有分区。

2800mm 的轴距实际表现也不差，以擎哥 1.77 米的身高来丈量的话，腿部还有 3 拳的富余。只是座椅的人体工学还有进步空间，对大长腿的承托比较有限，并且靠背角度要是支持调节就好了，这样更容易找到合适的坐姿。

把五菱星光纯电版开上路的第一直观感受，就是座椅的舒适度倒是很不错，对身体的包裹很到位。再有一点就是在底下拖着大电池的车来说，星光的坐姿是非常不错的，不会像一些车型头部空间会很局促。转向有一点虚位，不过还是在能够接受的范围，循迹性、灵巧度表现都还不错。

当天主要在城区驾驶，整体的 NVH 表现不错，毕竟是电车少了发动机这一大噪音源。值得一提的是，星光纯电版的刹车脚感是接近于燃油车，制动力不会来得那么急促，是比较线性自然的。底盘对于小坎、井盖的过滤很好，能够轻松化解冲击，其实我觉得已经超越了它所谓的 10 万级家轿的这种感觉了。而这台车的底盘调校，也改变了我对以往五菱的看法。

动力方面，电机功率 150kW，最大扭矩 310N · m，最高车速 160km/h，零百加速 7.3s。电动车的嘛，动力真的是信手拈来。不过，星光的提速是比较线性的，没有那种一脚电门就彻底放飞的做派。

最后简单总结一下，个人感觉在目前市场这么卷的情况下，五菱星光还是有一定的需要改进的空间，但是就目前它硬件堆砌的这些东西来看的话，其实我觉得也差不多够这个标准了，就 10 万级家轿来说。

整个动态驾驶方面的感受是给到了我惊喜了，可能在某一些小的细节方面需要做一些改进，但有一个很重要的点是什么呢？就是这台车其实它在安全性方面做了很多的一些进步了。比如说电池下面采用了六纵三横电池结构，超强度钢的占比 83% 这种防护级别来看的话，其实已经非常不错了。

并且星光纯电版快充大概就是 10%-80%，可能半个小时就够了。再直观的感受，基本上 15 分钟能够补能 200 公里的续航（星光是 400V 架构）。所以结合这些点来看，其实如果它是一台 10 万级的 A+ 级的家轿来讲的话，它其实是值得的！