24/05/07

导语

电动车增速放缓，但它依旧是美国车市持续向上的重要力量。

作者丨康     琴

责编丨曹佳东

编辑丨段永琪

在连续 20 个月的正增长之后，今年 4 月美国轻型车新车市场销量同比再次转跌。

GlobalData 的初步统计显示，4 月美国轻型车零售销量同比下跌 3.9% 至 132 万辆，其中零售 109 万辆，车队交付量 22.9 万辆，分别同比下跌 17% 和 17.4%。

值得注意的是，实际上今年 4 月的表现仍略高于同期历史平均值，同比会再次走跌，主要是由于随着供应链和新车的恢复，被抑制的零售需求和车队需求都在去年得到释放，使得今年的对比基数较高。

因此，根据 J.D. Power、GlobalData、Cox Automotive 和 S&P Global Mobility 的预测，以季节性调整年化销售速率衡量，今年 4 月美国车市的 SAAR 为 1570 万辆，继续保持在相对较高的水平。

当然，必须承认的是，目前美国新车市场确实已出现疲软的迹象。

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悲喜各不相通

这一点可以从 6 家公布 4 月销量的车企表现中得到证实，福特汽车、现代 - 起亚和马自达均出现同比下跌。

虽然旗下的林肯品牌同比增长 24.2%，但由于 F 系列以及一些跨界车和 SUV 销量疲软，导致体量更大的福特品牌销量走跌 3.2%，从而拖累整个集团。

比如，福特 Bronco Sport 销量同比下跌 33%，Edge 下跌 29%，Escape 下跌 28%，Bronco 下跌 12%，F 系列也同比减少 7.2%。

正是因为如此，即便紧凑型皮卡 Maverick 同比增长 84% 至 12,077 辆，三款电动车 E-Transit、Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 的销量之和增长 129% 至 8,019 辆，集团旗下混合动力车销量同比增长 60% 至 17,997 辆，也没能阻止福特汽车的转跌。

和福特不同，4 月已是今年内现代 - 起亚的第 3 次走跌，并且这是自 2022 年 7 月之后旗下三个品牌首次同比均为负数。

4 月现代品牌销量前三的车型跌幅均出现 10%，两款 SUV 车型 Tucson 和 Santa Fe 分别下跌 16%、11%，另一款轿车 Elantra 也下跌 24%。是以，哪怕现代电动车销同比增长 26%，汽油混合动力车也增长 29%，品牌销量仍同比负增长 3.1%。

为了在美国生产更多 SUV，起亚 K5 生产转移回韩国，导致美国市场供应暂时中断，因此 4 月该车销量锐减至 333 辆，而去年同期高达 5,035 辆，拖累了整个起亚品牌的销量。不过，未来随着库存的恢复，K5 销量应该能再次提升，起亚大概率也能重回增长轨道。捷尼赛思的走跌则是因为 GV70 销量有所减少。

马自达的跌幅略大于福特和现代 - 起亚，但损失量仅为 1,226 辆，更何况今年连续 4 个月保持在 3 万辆以上，对其而言是非常不错的成绩。

至于丰田汽车、本田汽车、斯巴鲁和沃尔沃则是另一番景象。

随着去年底开始供应链基本全面摆脱的困境，再加上混合动力市场再度备受热捧，4 月已是丰田汽车在美国连续第 6 个月保持两位数增幅。4 月本田汽车能微增 0.4% 的也是得益于新车库存和混合动力市场的恢复，斯巴鲁则是依靠 Forester 销量的暴涨，同比增长 85% 至 17,850 辆。

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电动车以价换量

在整体市场转跌的同时，美国电动车（包含纯电和插混）市场却继续保持着不错的增长。

虽然，近两年美国电动车销量增幅已有明显放缓的趋势，但需要说明的是，这是在对比基数不断提高的前提下，实际上单月销量均创下同期新高。

以隶属于美国能源部 Argonne 实验室整合的最新数据，3 月（4 月暂未出炉）美国电动车销量同比增长 22.5% 至 135,035 辆。这是美国电动车市场有史以来第二高的单月成绩，仅次于去年 12 月的 141,055 辆。

而这样出色表现的背后是，面对大量堆积的库存，一季度经销商们开始以较大幅度的折扣销售电动车，有的优惠力度甚至达到五折。

根据 Cox Automotive 的统计，一季度美国电动车的平均优惠金额接近 6,000 美元，这让 11 款电动车成交均价低于全行业 47,735 美元的成交均价，其中售价最低的 5 款电动车平均成交价均更是不足 41,000 美元（不包括运费，但包含联邦政府的补贴）。

这 5 款车分别是日产 Leaf、日产 Ariya、现代 Ioniq 6、特斯拉 Model 3 和丰田 bZ4X。

依次来看，日产 Leaf 的售价仅为 27,956 美元，一季度优惠扩大近 30% 的日产 Ariya 售价降至 35,556 美元，现代 Ioniq 6 为 36,506 美元，特斯拉 Model 3 和丰田 bZ4X 则分别为 40,547 美元和 40,646 美元。

这让它们中的部分车型在一季度销量均有明显提升，比如 Ariya 同比增长 45% 至 4,142 辆，Ioniq 6 同比增长 1542.3% 至 3,646 辆（去年 3 月上市）。

可正如 Cox Automotive 行业洞察总监 Stephanie Valdez Streaty 所说，从长远来看，降价策略是不可持续的。

而且即便部分电动车大幅降价，一季度电动车的平均成交价也确实同比去年同期降低 9%，但仍高达 55,167 美元，还是比整个汽车行业的成交均价高出近 7,000 美元。

或许，就是因为售价高，加上续航里程低、公共充电桩缺乏等不利因素的存在，相较于电动车，美国消费者才会更加偏爱混合动力车，今年一季度其销量为 31.9 万辆，只比电动车少 3.1 万辆，增幅方面前者为 44.8%，几乎相当于后者的两倍。 

康琴

只想跨过山和大海

THE END