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4 月 26 日，吉利汽车对外宣布，吉利银河混动系列至高降价 2.5 万元。经过此轮价格调整后，吉利银河 L6 起售价为 9.98 万元，相比此前起售价下调 1.6 万元；吉利银河 L7 起售价为 11.37 万元，相比此前起售价下调 2.5 万元。吉利银河混动系列产品起售价已经下探到了 10 万元以内。

吉利银河混动系列自去年上市以来，便迅速赢得市场认可，其中吉利银河 L7 稳居 A 级电混市场前三，单车型销量即将突破 10 万辆；吉利银河 L6 长期稳居 A 级电混家轿前三。

随着此次银河混动系列的价格调整，吉利银河将改写 10 万元新能源汽车市场，只有性价比没有质价比的格局。吉利银河将高品质 3 挡混动变速箱、高通 8155 芯片、悬架底盘、舒适性配置带入到 10 万元级市场区间。

吉利银河将高价值混动产品带入 10 万元区间

进入 2024 年，中国车市掀起了一场价格战，价低者为王似乎成为赢得市场关键。但是在这场价格战背后，大家发现车企之间打的是减配战，通过降低技术、品质、服务方面的标准，实现价格的让渡。对于 10 万元新能源汽车市场，人们认为 " 还要啥自行车啊 "，只要满足 " 有 " 的标准就行，" 好 " 在这一区间被自动忽略。

就在大家以此心态面对市场，认为吉利依然按兵不动的时候，吉利银河突然宣布混动系列产品调价，最高降价达到 2.5 万元。吉利银河的降价，不是在满足 10 万元新能源汽车区间 " 有和没有 " 的诉求，而是解决了这一区间新能源汽车的 " 好和不好 " 的问题。

结合吉利混动系列产品来看，当前这两款车型方方面面都在改写 10 万元新能源市场现状。在 10 万元新能源区间，我们选取了吉利银河 L6 与比亚迪秦 PLUS 的入门级产品进行对比。在纯电续航里程方面，银河 L6 的 WLTC 纯电续航里程为 48 公里，优于秦 PLUS 的表现，而且 CLTC 纯电续航里程，银河 L6 为 60 公里。在发动机动力表现方面，银河 L6 的最大马力为 163Ps，最大功率为 120kW，最大扭矩为 255N · m，这些参数表现远大于秦 PLUS。

银河 L6 搭载的是 1.5T 163 马力 L4 的发动机和 3 挡 DHT 变速箱，而秦 PLUS 搭载的是 1.5L 110 马力 L4 发动机和 E-CVT 无级变速箱。

吉利银河所搭载的 3 挡 DHT 变速箱，就是为解决混动车型中后段提速能力弱和极速低的问题。对比试驾来看，银河 L6 的零百加速时间为 6.5 秒最高车速为 247km/h，秦 PLUS 的零百加速时间则为 7.9 秒最高车速为 185km/h。而且银河 L6 在性能更好的前提下亏电油耗更低，这正是 3 挡 DHT 变速器的作用之一。

在真实驾驶环境中，银河 L6 与秦 PLUS 在市区道路行驶时差别不是很明显，但在高速行驶时，秦 PLUS 随着车速的提升，动力储备有一定的减弱。而银河 L6 在中高速段依旧保持很强的二次提速能力，可以长时间保持高速行驶。

在底盘悬架方面，银河 L6 与秦 PLUS 也有着明显差异，秦 PLUS 采用的是前麦弗逊 + 后非独立悬架，调校以舒适为主。但这一较软的调校也意味着车辆急速转弯时容易侧倾，因此在入弯时秦 PLUS 需要降低车速，影响驾驶体验。而银河 L6 底盘采用的是前麦弗逊 + 后 E 型多连杆独立悬架，在硬件层面优于秦 PLUS，无论是舒适性还是极限操控，银河 L6 都能做到兼顾。

以往人们提到 10 万级的价格区间，普遍认为这是性价比的写照，因为价格是绝对的主导因素。此次吉利银河混动系列价格调整后，将售价区间实现 10-15 万元的覆盖。这表明，此前的高质量混动新能源车首次下探 10 万元区间，意味着这一区间将由单纯性价比向质价比转变。

吉利银河不让 7 成年轻用户有新能源消费遗憾

据中汽协数据显示，今年一季度，在传统燃油乘用车中，10-15 万元区间最为集中，累计销量达到 133.5 万辆，同比增长 7.6%；新能源乘用车销量则是集中在 15-20 万元区间，但 10-15 万元的同比增速为 42.1%，高于 15-20 万元区间 23.9 个百分点。这表明 10-15 万元区间仍是当前汽车最主要集中发力区间。

上层建筑由经济基础决定，根据一份问卷调查数据显示，当前存款在 10 万以下的年轻人占比超 7 成，他们的存款数额主要集中在 3-10 万元区间。存款超过 50 万的年轻人，占比不超过 2%；而存款超百万的人，更是少之又少，在超 2000 名受访者中，存款过百万的仅有个位数。

尽管多数年轻人存款金额不高，但这并不意味着他们对生活品质要求降低。《2023 消费市场年轻人兴趣消费趋势报告》对年轻人的衣食住行玩有五个精辟总结，" 衣着祛魅而不去美，食惠但不失滋味，居住凑合但要精致，穷游但不穷体验，打折但不失快乐。" 通俗讲，对于当年的年轻消费者而言，是 " 既要马儿跑，又要马儿不吃草。" 这一要求已经体现到方方面面。这也是当前汽车行业内卷的本质原因，车企厂商必要解决用户的 " 既要又要 " 矛盾问题。其中吉利汽车便是典型代表，吉利银河 L7 终端数据显示，有 60% 的人选择了舒适性更好的选装包，座椅按摩、通风、循迹星套装等。

吉利银河混动系列对于产品的理解是 " 用户不止把汽车当作简单的交通工具，而是第三生活空间的载体。" 为此银河混动系列一开始就实现越级配置。如银河 L6 全系标配了新一代雷神电混技术、神盾电池安全系统、银河 N OS 智能车载系统等高端先进技术，以及吉利全栈自研的全场景 AI 智能大模型、13.2+10.25 英寸双大屏、全域 OTA、感应解锁无感启动等前沿先锋科技。这让消费者实现了购买银河 L6" 入门即享高配 " 的自由。

银河 L7 基于 e-CMA 架构打造，搭载了雷神电混 3 挡变频电驱 DHT Pro，这让银河 L7 在 WLTC 工况下的亏电油耗仅为 5.23L/ 百公里，CLTC 工况下，银河 L7 的综合续航里程可达 1370km，而同级车型比亚迪宋 PLUS DM-i 的综合续航里程为 1200km。此次售价调整后，银河 L7 只需 11.37 万元起，低于比亚迪宋 PLUS DM-i 1.6 万元。这对于消费者来说十分友好。对于选择 15 万级汽车的消费人群来说，他们更多的在于务实需求，选择新能源车型更是看重了超高质价比。银河混动 CP 无疑是切中用户的这一痛点。

目前吉利银河混动系列经过调价，最高降幅达 2.5 万元，售价区间直接降至 10 万元内，此举将此前用户关注的 10 万级新能源市场 " 有和没有 " 的性价比问题，直接提升至对 " 好和不好 " 质价比方面的关注。吉利银河在加剧新能源汽车市场竞争的同时，也将为消费者带来更多优质选择，让 7 成年轻用户不留新能源消费遗憾。

吉利要在每一个细分市场都做精品车

目前吉利造车已经进入 4.0 全面架构体系造车时代。吉利汽车的造车口号从最初的 " 造老百姓买得起的车 " 到现在的 " 造每个人的智能精品车 "，口号的变化也从侧面反映出吉利从追求性价比向追求质价比转变。

吉利汽车集团 CEO 淦家阅曾表示，吉利银河要坚定去打造 10 到 20 万的高价值新能源智能精品车，吉利就是要做难而正确的事。吉利银河与用户的双向奔赴共同成就了市场上的 " 银河速度 "，但吉利银河的 " 成功学 " 其他车企学不来，这背后的关键与吉利集团的强大体系力加持密切相关。可以说，吉利银河最大的优势就是拥有强大的吉利体系支撑。

淦家阅接受采访时表示， 吉利每年至少要投放 200 亿去做研发，做体系。这样的投入规模力度远胜许多新势力。根据吉利方面公布的数据，过去 10 年，吉利控股集团总研发投入约 2000 亿元，近 5 年则达 1100 亿元左右。目前吉利控股和吉利汽车已经形对新能源科技、汽车软件、操作系统、智能网联、低轨卫星和智能芯片等一系列前沿科技的布局，全球 3 万余名研发人员聚焦在电动化和智能化的转型，并在这方面坚持推进。

相比于造车新势力的单线作战，吉利银河走的是体系化架构造车，随着规模基盘增大成本也在进一步摊薄。以手机行业作为对比，目前低端手机市场规模大，高端手机利润高，手机商只需占一头就可以站稳市场。但对于车企来说却不能实现专注，即便是宾利、保时捷也需要依托大众汽车集团体系的支撑。如果只顾高端化只能是曲高和寡。如果只兼顾廉价市场，则意味着很难实现品牌溢价。

作为汽车市场最集中的 10-15 万元售价区间，这一区间的用户追求务实需求多元，用户对于燃油、纯电、插混等车型有着强烈需求。车企如果不能做到体系多元化，则无法满足用户需求。而在这方面，恰恰是吉利的强项。此次吉利银河将高价值混动产品带入到 10-15 万元区间，在吉利体系化加持下吉利银河不会出现 " 失血 "。吉利银河在技术演进过程中在为用户带来体验平权满足需求的同时，也进一步彰显了品牌系列价值。

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