最纯粹的911 试驾保时捷911 Carrera T

【太平洋汽车评测频道】众所周知保时捷 911（询底价|查参配）指的不单单是一个车型，而是一个车系，整个 911 谱系里面的车型又被分为 S、Turbo、4 等车型，除了这些之外，还有着在两年前刚刚进入中国市场的 Carrera T 车型，这车开起来到底和其他车型区别呢？

试驾感受

首先，这辆车的定位是介于 Carrera 和 Carrera S 之间，售价方面也是介于两车之间，Carrera T 的官方起售价格为 145.1 万元，动力方面与 Carrera 相同，最大功率385 马力，峰值扭矩450 牛 · 米，但是零百加速时间仅为 4.0 秒，要比 Carrera 快 0.2 秒。

传动系统方面则是匹配了一台 8 速双离合变速箱，这也是保时捷一直以来引以为傲的 PDK 变速箱，而海外版本则是标配 7 速手动变速箱，双离合自动变速箱则是需要选配。手动挡可以带来更多的驾驶乐趣，不过，更多则是为了减轻重量。

这辆车最大的变化还是在底盘方面，Carrera T 标配 PASM 运动悬架，能够将车身降低 10 mm，这个配置即便是 Carrera S 车型也是需要选配的，价值为 11600 元。

首先是 911 整体的视野设计的非常好，调整到正常的坐姿就可以兼顾车头的视线，同级别的其他车型则是需要将座椅调高，才能看到车头。

在日常市区驾驶、轻踩油门的时候整个车不会表现的非常高亢，转数也不会拉的太高，日常驾驶转数甚至都不会超快 2000 转，变速箱换挡非常积极，会一直让发动机处于一个燃油经济性比较高的工作区间。

如果你以为保时捷911 性格温和？那你可大错特错了，深踩油门你就能感受到来自斯图加特的怒吼，变速箱的反应相当凌厉，在一些情况下甚至会连降三挡来榨取动力，比如直接从 7 挡降到 4 挡，并且在这个过程中，你根本感觉不到任何顿挫，这就是这台变速箱的高级之处。

如果你觉得这还不够，那就转动方向盘上的驾驶模式按钮，放到 Sport 或者 Sport Plus 模式上，你将会感受到更加纯粹的驾驶乐趣，配合换挡拨片你可以将转数拉的更高，酣畅淋漓的体验这台水平对置六缸发动机。

方向盘虽然采用了电子转向助力，但是工程师也在尽力营造出机械的感觉，这辆车的转向手感与液压转向助力非常相似，比较沉，不过对于姑娘们来说还是偏重了一些。

除此之外，这辆车标配 PTV PLUS 系统，可以自动分配扭矩，你可以简单的把它理解为 LSD，再次基础之上还能够选配后轮转向，能够极大的减小整体的转弯半径，不过需要 27800 元。

外观内饰设计回顾

Carrera T 在外观设计方面与普通的 Carrera 别无二致，依然保留了整体非常经典的设计，整体设计曲面比较平滑，也会显得整车非常动感。只不过在细节设计方面稍有区别。

实车选装了巨蟒绿的配色，看起来非常的亮眼，价格为 33500 元，不过目前的新款车型的选配则是取消了巨蟒绿色。

为了更加轻量化的设计，实拍车型选装了碳纤维车顶，会比标配的铝制车顶轻一公斤，这一公斤价值 44000 元。除此之外，为了减重，这辆车还选配了轻质隔音玻璃，价值 6800 元。

除此之外，车身上灰色的 911 字样、灰色的外后视镜以及灰色的车轮徽标也都是这辆车的标志性元素之一。

尾翼也可以进行单独的开启，即便作为一台高性能跑车，在市区代步的话，尾翼打开与关闭其实对于空气动力学的影响也不是很大，所以还不如设置成手动控制开关，当一个 " 心情件 "。尾部造型同样延续了经典的设计，发动机后置所以保留了后面的进气口，不过机盖的开口极小，所以二手保时捷 911的车况极难鉴定，稍有追尾事故就会损伤发动机以及变速箱。